由權(quán)威性機構(gòu)頒布的一種"模式大氣"。它依據(jù)實測資料，用簡化方式近似地表示大氣溫度、壓力和密度等參數(shù)的平均垂直分布。標準大氣主要是應(yīng)飛行器設(shè)計和飛行器試驗的需要而提出的。國際性組織（如國際民用航空組織、國際標...[繼續(xù)閱讀]

    在基體材料表面上人工形成一層與基體的機械、物理和化學(xué)性能不同的表層的工藝方法。表面處理的目的是滿足產(chǎn)品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求?！　≡诤娇帐飞?最初用硬鋁板材做飛機蒙皮的嘗試,因出現(xiàn)晶間腐蝕...[繼續(xù)閱讀]

    零件加工后的表面紋理和表面層冶金質(zhì)量，又稱表面層質(zhì)量。表面紋理主要包括粗糙度、波紋度、刀紋方向、宏觀裂紋、皺折和撕裂等；表面層冶金質(zhì)量主要包括顯微結(jié)構(gòu)變化、再結(jié)晶、晶間腐蝕、顯微裂紋、塑性變形，殘余應(yīng)力...[繼續(xù)閱讀]

    　　蘇聯(lián)航天員。1930年10月5日生于基輔州烏津鎮(zhèn)，1951年參軍，1954年從軍事航空學(xué)校畢業(yè)后在空軍服役。1960年被選為航天員。1968年畢業(yè)于茹科夫斯基空軍工程學(xué)院。1962年8月12～15日，他駕駛的"東方"4號飛船同"東方"3號飛船（見"東...[繼續(xù)閱讀]

    利用電磁波波束導(dǎo)引導(dǎo)彈飛向目標的制導(dǎo)技術(shù)，又稱駕束制導(dǎo)。由地面指揮站發(fā)出跟蹤目標的旋轉(zhuǎn)電磁波波束，導(dǎo)彈則跟隨波束飛向目標。因此這種波束兼具兩種作用：跟蹤目標和引導(dǎo)導(dǎo)彈。指揮站無需測量導(dǎo)彈的運動參數(shù)，導(dǎo)彈...[繼續(xù)閱讀]

    　　美國飛機設(shè)計師和企業(yè)家。1881年10月1日生于底特律,1956年9月28日卒于西雅圖。1902年畢業(yè)于耶魯大學(xué)。1915年與人合作設(shè)計制造教練機和水上飛機。1916年創(chuàng)辦太平洋航空產(chǎn)品公司,不久改稱波音飛機公司。第一次世界大戰(zhàn)期間波音...[繼續(xù)閱讀]

    由薄型板件和加勁構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu)。飛行器機體廣泛采用薄壁結(jié)構(gòu)。板件有蒙皮、腹板、隔板、地板等；加勁構(gòu)件有桁條和梁、肋、框的緣條等。通常桁條和緣條由擠壓的或彎制的型材制成，也屬于薄壁桿件。板件與加勁構(gòu)件的連...[繼續(xù)閱讀]

    未經(jīng)查明來歷的空中飛行物。國際上通稱UFO,俗稱飛碟。據(jù)目擊者報告，其外形多呈圓盤狀(碟狀)、球狀和雪茄狀，在空中高速或緩慢移動。20世紀以前較完整的目擊報告有300件以上。飛碟熱首次出現(xiàn)在1878年1月，美國得克薩斯州的農(nóng)...[繼續(xù)閱讀]

    　　法國早期著名飛行家和飛機設(shè)計師。1872年7月1日生于法國康布雷市，1936年8月1日卒于巴黎。畢業(yè)于工科大學(xué),早期從事汽車工業(yè),1896年起從事航空。1900年開始制造滑翔機和撲翼機。1906年開始制造飛機。1907年駕駛自制的單翼機首...[繼續(xù)閱讀]

    　　法國氣球飛行創(chuàng)始人。1753年7月4日生于小安德萊，1809年3月7日卒于巴黎。早年研制撲翼飛行器,1783年得知法國J.A.C.查理發(fā)明氫氣球，遂轉(zhuǎn)向氣球研制。1784年制成他的第一個氣球,在法國多次進行升空試驗。1785年1月7日與試驗資助...[繼續(xù)閱讀]