今天柴油機(jī)內(nèi)的傳動機(jī)構(gòu)軸承全是滑動軸承。滾動軸承僅用于外圍設(shè)備,例如泵和輔助驅(qū)動裝置。柴油機(jī)中所用的滑動軸承具有以下特點:· 高抗沖擊載荷能力,取決于軸與軸瓦之間承載和減振能力俱佳的油膜;· 在很長的使用壽命中承...[繼續(xù)閱讀]

    低速發(fā)動機(jī)是指帶有十字頭的大型二沖程柴油發(fā)動機(jī)(轉(zhuǎn)速在250 r/min以下)。較低的轉(zhuǎn)速與較長的活塞沖程是成比例的。比如說缸徑行程比例為4 : 1。發(fā)動機(jī)直接與船舶螺旋槳相連,如今活塞的平均速度為6.5～8 m/s。在集裝箱貨輪或者超...[繼續(xù)閱讀]

    中速柴油發(fā)動機(jī)(轉(zhuǎn)速為250～1000 r/min),在船舶上主要采用重柴油作為燃料。在小型貨船及油輪中常常使用這種發(fā)動機(jī),如果要求較低的結(jié)構(gòu)高度,那么渡輪、巡洋艦等大型船舶也會使用此類發(fā)動機(jī)。它的平均活塞速度如今約為10 m/s。...[繼續(xù)閱讀]

    高速發(fā)動機(jī)指的是轉(zhuǎn)速非?？斓乃臎_程柴油發(fā)動機(jī)(超過1000 r/min),主要應(yīng)用于船舶、火車頭和機(jī)組。在高速發(fā)動機(jī)中,活塞質(zhì)量必須很小,必須使用輕柴油或者船用柴油作為燃料。活塞平均速度可能超過12 m/s。...[繼續(xù)閱讀]

    四沖程柴油機(jī)的工作過程包括“進(jìn)氣”、“壓縮”、“膨脹”和“排氣”四個沖程。其中每一個沖程都引發(fā)活塞做一次從下止點到上止點或從上止點到下止點的運動,也就是各產(chǎn)生一個行程和曲軸旋轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)。因此,四沖程柴油機(jī)完成一...[繼續(xù)閱讀]

    二沖程柴油機(jī)的一次工作循環(huán)有兩個活塞行程,因此只需要曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。第一個工作行程包括掃氣和壓縮,第二個工作行程包括膨脹和排放燃過氣體。二沖程柴油機(jī)一個工作循環(huán)的壓容曲線和配氣相位圖參見圖2-11。圖2-11 二沖程柴油...[繼續(xù)閱讀]

    最簡單的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)過程模型是封閉式內(nèi)部可逆的循環(huán)過程,它是在燃燒過程中通過輸熱并結(jié)合升高工作介質(zhì)的溫度取代化學(xué)變化。放熱取代換氣,將循環(huán)過程返回原點。一般選用具有理想氣體特性的空氣作為工作介質(zhì)。...[繼續(xù)閱讀]

    在熱力學(xué)上,卡諾循環(huán)是熱力機(jī)效率最高的理想循環(huán)過程,因為只在循環(huán)溫度最高時給它輸送熱量(qB),它只在溫度最低時放出熱量(qA)。按照熱力學(xué)第一定律,封閉循環(huán)過程適用dq=du+dw。沿順時針方向積分,所得輸送或放出熱量dq僅在容積變...[繼續(xù)閱讀]

    等容循環(huán)過程中的效率僅取決于壓縮比和等熵線指數(shù),與輸送的熱量無關(guān)。效率隨壓縮比和等熵線指數(shù)的增大而提高。而當(dāng)輸熱增加時,氣缸最高壓力隨之升高。在汽油機(jī)(奧托發(fā)動機(jī))上,由于燃燒過程通常是很自然的,因此等容循環(huán)被...[繼續(xù)閱讀]

    等壓循環(huán)的效率不僅與壓縮比有關(guān),而且也與噴射比有關(guān),而噴射比又與輸送的熱量有關(guān)。在一臺預(yù)定的發(fā)動機(jī)上,其壓縮比是預(yù)定的,等熵線指數(shù)是常量,其等壓循環(huán)的效率隨著輸送熱量的增大而遞減。由此可知,等壓循環(huán)的熱效率與負(fù)...[繼續(xù)閱讀]