公元前3世紀(jì),羅馬帝國(guó)在意大利半島崛起。羅馬人是陸上強(qiáng)有力的民族,但其在地中海區(qū)域的貿(mào)易和軍事活動(dòng)中受到迦太基的威脅。迦太基原是腓尼基人在非洲北部的殖民地,那時(shí)已發(fā)展成為一個(gè)強(qiáng)盛的海上大國(guó)了。公元前269年,迦太基...[繼續(xù)閱讀]

    北歐船歷史悠久。在丹麥(Denmark)的阿爾斯(Als)農(nóng)莊的泥塘中就發(fā)現(xiàn)了一只2～3世紀(jì)的小船。該船長(zhǎng)13米,寬2米。船體由寬5厘米、厚1.6厘米的長(zhǎng)木板條搭接(clinkerbuilt)而成。10排橫梁形成槳手的座位,并與肋骨相連接。首尾端上翹,便于人...[繼續(xù)閱讀]

    英國(guó)在羅馬帝國(guó)統(tǒng)治時(shí)期就建立了一支艦隊(duì),以抗拒海盜侵害。羅馬的劃槳戰(zhàn)船在有風(fēng)濤的英國(guó)海域并不實(shí)用,但羅馬人的造船技術(shù)是很高的。為此,英國(guó)人建造的戰(zhàn)船是基于北歐的長(zhǎng)船,并采用羅馬人的造船技術(shù)予以改進(jìn)。羅馬人退出...[繼續(xù)閱讀]

    波斯灣是古老、原始的縫合船的發(fā)源地。成書(shū)于公元1世紀(jì)的《厄立特里亞海周航記》提到, 波斯灣出口處南岸阿曼(Oman)有一種馬達(dá)拉塔(Madarata)船,其阿拉伯語(yǔ)的含義是“用棕櫚纖維制的繩索捆扎的船”。斯羅夫(Siraf)港的造船工匠特...[繼續(xù)閱讀]

    Dhow 是對(duì)行駛在紅海、阿拉伯海、波斯灣和印度洋等海區(qū)的各種不同類(lèi)型船只的統(tǒng)稱(chēng),也稱(chēng)Dau。在埃及和腓尼基人稱(chēng)雄海上的年代,這種船就已活躍在上述各地了。船型有點(diǎn)像腓尼基船,但它最大的特點(diǎn)是桅桿上的三角形縱帆帆裝。這種...[繼續(xù)閱讀]

    印度洋西部包括東非沿岸、馬達(dá)加斯加島和其他許多島嶼。那里人口較少,產(chǎn)業(yè)也欠發(fā)達(dá)。當(dāng)?shù)孛褡逵糜诮?jīng)商貿(mào)易和捕魚(yú)的船只較小,但航程較長(zhǎng),而且航行的海域空曠,可能遇到大風(fēng)。為此他們所用的船主要是以獨(dú)木舟為基礎(chǔ),上加舷板...[繼續(xù)閱讀]

    日本船最早的形象是珍敷冢古墳(公元2—3世紀(jì))壁畫(huà)上的船。船上2根桅桿豎于左右兩舷,因此只能在順風(fēng)情況下駛帆航行。槳仍是主要的推進(jìn)工具,船尾有一支舵槳。日本九州島宮崎縣西部原出土的古墳時(shí)代(公元4—5世紀(jì))的復(fù)材刳舟...[繼續(xù)閱讀]

    古韓國(guó)、朝鮮的高句麗、百濟(jì)和新羅三國(guó)建國(guó)于1世紀(jì)前后,與中國(guó)交往密切。公元7世紀(jì)中葉,新羅統(tǒng)一朝鮮半島后,更發(fā)展了兩國(guó)之間的貿(mào)易,并成為中國(guó)和日本之間的橋梁。韓國(guó)、朝鮮是半島國(guó)家,沿海漁業(yè)和水運(yùn)發(fā)達(dá),與中國(guó)和日本交...[繼續(xù)閱讀]

    人類(lèi)最早的航?；顒?dòng)可能是從東南亞和太平洋開(kāi)始的。人類(lèi)學(xué)家、考古學(xué)家和語(yǔ)言學(xué)家一般認(rèn)為,西到西印度洋距非洲很近的馬達(dá)加斯加島,東到東太平洋離南美洲不太遠(yuǎn)的復(fù)活節(jié)(Easter)島,中間的廣大地區(qū)島嶼上的南島語(yǔ)民族是偉大的...[繼續(xù)閱讀]

    3000多年前的殷商時(shí)代,木板船的使用已很普遍。19世紀(jì)末在河南安陽(yáng)的商代廢墟中發(fā)現(xiàn)了殷商時(shí)的甲骨文,即刻有文字的龜甲和獸骨多片。這是我國(guó)已發(fā)現(xiàn)的最早的文字(見(jiàn)圖2-36)。圖2-36　商代甲骨文中與船有關(guān)的幾個(gè)字甲骨文中很多...[繼續(xù)閱讀]