十多年高鐵科研實驗和技術(shù)儲備,十多年大規(guī)模高鐵建設與運營,中國鐵路系統(tǒng)掌握了高速鐵路工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全風險防控、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù),成為世界上僅有的幾個具備從勘測、設計...[繼續(xù)閱讀]

    2016年,波蘭當?shù)貢r間6月20日,統(tǒng)一品牌中歐班列首達歐洲(波蘭)儀式在波蘭華沙布拉格貨運站舉行,中國國家主席習近平與波蘭總統(tǒng)杜達共同出席儀式。華沙是波蘭首都,也是中歐貿(mào)易通商要道和鐵路運輸樞紐。當天下午,位于華沙東北部...[繼續(xù)閱讀]

    高鐵建設如何起步?鐵道部決定先試驗探路,先行建設秦沈鐵路客運專線。秦沈客運專線起自秦皇島,東出山海關(guān),終至沈陽北站,全長404.65公里。它與沈山線(沈陽—山海關(guān))共同構(gòu)成進出關(guān)客貨運輸大通道,與提速改造后的京秦線(北京—...[繼續(xù)閱讀]

    從1997年起,中國鐵路歷時10年,成功實施了六次大面積提速,最高時速達200公里及以上的既有線改造延展里程達6451公里。修建秦沈客專與鐵路六次大提速,為構(gòu)建中國高鐵技術(shù)標準奠定了基礎(chǔ),積累了經(jīng)驗,儲備了人才,中國鐵路已經(jīng)具有了...[繼續(xù)閱讀]

    2005年是中國高鐵建設的開局年。規(guī)模空前、氣勢磅礴的高鐵建設高潮在神州大地澎湃而起。2005年6月11日,峰巒疊嶂的太行山深處彩旗飛舞,戰(zhàn)鼓陣陣?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的石太鐵路客運專線在這里率先開工建設。石太鐵路客專...[繼續(xù)閱讀]

    2011年6月30日,舉世矚目的京滬高速鐵路正式通車運營。京滬高鐵全長1318公里,設計時速350公里,是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。京滬高鐵項目總投資2209.4億元,是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目,也是繼...[繼續(xù)閱讀]

    如果說,2011年中國高鐵建設的亮點是京滬高鐵開通運營,那么2012年的亮點則是北通哈大(哈爾濱—大連)與中貫京廣(北京—廣州)。2012年12月1日,冰雪覆蓋的東北大地,迎來了節(jié)日般的歡慶,哈爾濱至大連高速鐵路開通運營。哈大高鐵營業(yè)...[繼續(xù)閱讀]

    隨著中國高鐵中的“巨無霸”京滬高鐵、京廣高鐵的開通,中國人對高鐵新線的開通似乎已經(jīng)習以為常,就連鐵路內(nèi)部人士也有點“麻木”了,因為高鐵已如葡萄一樣,一串串地不斷成熟,不斷收獲了。2010年2月6日,世界首條建在濕陷性黃...[繼續(xù)閱讀]

    進入21世紀后,經(jīng)過多年的發(fā)展,中國鐵路機車車輛制造水平不斷提高,但與發(fā)達國家相比還有明顯的差距,特別是機車車輛的安全可靠性、設備功能不高,時速200公里動車組還處于研制開發(fā)階段,在系統(tǒng)集成、交流傳動等關(guān)鍵技術(shù)上還不夠...[繼續(xù)閱讀]

    一石激起千層浪。一紙招標公告,攪動了全世界的高鐵市場。在世界高速鐵路競技場上,多年來一直是日本和歐洲雙雄并行。在日本新干線建成以前,世界鐵路技術(shù)的中心在歐洲,日本無法相提并論。高速鐵路技術(shù)起源于歐洲,但興盛于日...[繼續(xù)閱讀]