世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實踐表明,21世紀(jì)將是跨國經(jīng)營的全盛時期,誰國際化經(jīng)營搞得成功,誰就能成為經(jīng)濟(jì)大國。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化速度的日益加快,未來國際貿(mào)易的交往將更多地從雙邊走向多邊,全球范圍的商品、資本、信息、人才、技術(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    1)全球貨運(yùn)物流趨向一體化一體化趨勢是貨運(yùn)物流業(yè)的新興理念,經(jīng)過嘗試和檢驗,貨運(yùn)物流又分后勤保障、庫內(nèi)搬運(yùn)、貨運(yùn)等。A.后勤保障后勤保障使得已經(jīng)被廣泛使用的電子管理系統(tǒng)成為行業(yè)的支柱,國際互聯(lián)網(wǎng)正成為不可缺少的組...[繼續(xù)閱讀]

    1)高度集權(quán)型的組織結(jié)構(gòu)高度集權(quán)型組織結(jié)構(gòu)能夠保證實現(xiàn)全球資源配置最優(yōu)化,進(jìn)一步實現(xiàn)全球戰(zhàn)略。美國的國際貨運(yùn)物流企業(yè),采取的是高度集權(quán)型的組織結(jié)構(gòu)。這種組織結(jié)構(gòu),使整個國際貨運(yùn)物流企業(yè)成為一個相互依存、相互支援...[繼續(xù)閱讀]

    貨運(yùn)物流是從總體上看的商品交換。貨運(yùn)物流企業(yè)的國際化經(jīng)營則是指企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的社會化程度超出一國的范圍,越來越具有國際的性質(zhì),它是國際分工和生產(chǎn)社會化所導(dǎo)致的必然結(jié)果。隨著國際貿(mào)易自由化、世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢...[繼續(xù)閱讀]

    貨運(yùn)物流企業(yè)的國際化經(jīng)營應(yīng)包含以下基本內(nèi)容:(1)貨運(yùn)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動范圍不僅局限于國內(nèi)市場,而且應(yīng)當(dāng)有相當(dāng)大比重的經(jīng)營活動,是面對國外市場或直接在國外進(jìn)行的,這是貨運(yùn)物流企業(yè)國際化經(jīng)營最基本、也是最主要的標(biāo)志...[繼續(xù)閱讀]

    我國貨運(yùn)物流與發(fā)達(dá)國家相比差距懸殊,差距主要體現(xiàn)在如下五個方面:1)成本高據(jù)世界銀行的推測,我國的貨運(yùn)物流費用占GDP的比重約為18.2%,比發(fā)達(dá)國家高出一倍左右。2)周轉(zhuǎn)慢2003年我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)速度為2.10次,而日本制...[繼續(xù)閱讀]

    我國的貨運(yùn)市場,滿足不了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。不僅與發(fā)達(dá)國家之間的差距甚大,與許多發(fā)展中國家相比,仍有一定差距。1)運(yùn)輸組織管理水平不高,貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營十分困難長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的各自為政,分散...[繼續(xù)閱讀]

    我國的貨運(yùn)物流企業(yè)國際化經(jīng)營,在目前的發(fā)展過程中還存在一系列問題:1)宏觀管理不得力我國貨運(yùn)物流企業(yè)開展跨國經(jīng)營的起步較晚,政府的宏觀管理措施與現(xiàn)實存在脫節(jié)和相悖的現(xiàn)象。1983年1月,國務(wù)院雖正式授權(quán)由國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)...[繼續(xù)閱讀]

    國內(nèi)零售業(yè)的發(fā)展情況,目前面臨的主要困擾在于:貨運(yùn)物流渠道急需整合。(1)由于中國特有的地理和人文環(huán)境,直到現(xiàn)在還沒有形成集中統(tǒng)一的全國性營銷網(wǎng)絡(luò),全國物資貨運(yùn)物流企業(yè)粗算起來有兩萬多家,貨運(yùn)物流渠道的總體費用比國...[繼續(xù)閱讀]

    加入WTO以后,中國各種要素市場都比較活躍,國內(nèi)滾裝物流業(yè)也不例外。加入WTO以后,滾裝貨運(yùn)物流領(lǐng)域也充分展示在船公司及物流公司的面前。隨著市場的細(xì)分化,也為國內(nèi)滾裝貨運(yùn)物流市場帶來了勃勃生機(jī)和發(fā)展機(jī)遇,尤其是國內(nèi)汽車...[繼續(xù)閱讀]