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現(xiàn)代有軌電車(chē) 共有 100 個(gè)詞條內(nèi)容

1.1.1 有軌電車(chē)的興起

    1.有軌電車(chē)的起源最早的有軌電車(chē)是由在軌道上運(yùn)營(yíng)的馬車(chē)發(fā)展而來(lái)的。1807年,在英國(guó)威爾士出現(xiàn)了世界上第一條客運(yùn)軌道公交車(chē),由馬匹牽引。后來(lái)在美國(guó)也出現(xiàn)了類(lèi)似的交通工具,使用馬匹、騾子等畜力進(jìn)行牽引,在緊急時(shí)甚至可以...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.1.2 有軌電車(chē)的衰落

    第二次世界大戰(zhàn)后,隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,家用轎車(chē)得到快速發(fā)展,同時(shí)公共汽車(chē)也開(kāi)始發(fā)展,使得道路條件不得不與之相適應(yīng),而有軌電車(chē)的存在占用了機(jī)動(dòng)車(chē)道,進(jìn)而阻礙了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,因此有軌電車(chē)不再適合作為汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.1.3 有軌電車(chē)的復(fù)興

    與發(fā)生在美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的拆除有軌電車(chē)系統(tǒng)和取消有軌電車(chē)的分離路權(quán)所對(duì)應(yīng)的是,在德國(guó)、荷蘭、瑞士、奧地利等歐洲國(guó)家,有軌電車(chē)的分離路權(quán)形式得以保留,甚至在形式上還獲得了提升,并且線路長(zhǎng)度被延伸。這些國(guó)家的很多...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.2.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)的定義

    根據(jù)《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》,有軌電車(chē)屬于城市軌道交通系統(tǒng)。英國(guó)軌道電車(chē)導(dǎo)則給出的有軌電車(chē)的定義為:有軌電車(chē)是一種中等運(yùn)量的城市公共交通系統(tǒng),軌道鋪設(shè)在城市道路路面上,車(chē)輛依靠司機(jī)瞭望運(yùn)行;路權(quán)分為混合路權(quán)、半...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.2.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)的分類(lèi)

    1.按地板高度分地板高度是指車(chē)廂地板面相對(duì)于軌面的高度,主要分為高地板和低地板兩大類(lèi)。高地板有軌電車(chē)的地板距離軌面850~1000mm,乘客通過(guò)配置在車(chē)門(mén)處可收放的踏板上下車(chē),不是很方便。隨著技術(shù)的創(chuàng)新,產(chǎn)生了低地板結(jié)構(gòu)的...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.3.1 建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)的意義

    現(xiàn)代有軌電車(chē)在國(guó)外大中城市應(yīng)用廣泛,發(fā)展迅速,但在我國(guó)尚處于起步階段。當(dāng)前,我國(guó)城市快速發(fā)展,對(duì)完善城市綜合交通體系、加快發(fā)展公共交通、實(shí)現(xiàn)綠色出行提出了新的要求。由于現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)具有低碳減排、少污染、保...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.3.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的功能定位

    一般來(lái)講,現(xiàn)代有軌電車(chē)主要發(fā)揮以下四種作用:①承擔(dān)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充、加密及接駁功能。在有些大城市,地鐵、輕軌等快速軌道交通比較發(fā)達(dá),但有的區(qū)域尚未被這些快速軌道交通服務(wù)所覆蓋:有的是在城市中心區(qū)域,快速...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.4.1 國(guó)外運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

    20世紀(jì)70年代以來(lái),以汽車(chē)為主導(dǎo)的交通模式所帶來(lái)的問(wèn)題日益嚴(yán)重,能源危機(jī)、環(huán)境污染、土地緊缺、交通擁堵等問(wèn)題迫使西方發(fā)達(dá)國(guó)家重新將大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)為城市軌道交通的發(fā)展...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.4.2 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

    1.發(fā)展概況現(xiàn)代有軌電車(chē)在國(guó)外大中城市應(yīng)用廣泛,已有30~40年的歷史,但在我國(guó)公共交通系統(tǒng)中的應(yīng)用尚處于起步階段。截止到2015年上半年,我國(guó)共有16條有軌電車(chē)線路投入運(yùn)營(yíng),其中沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、天津、上海是全國(guó)較早運(yùn)營(yíng)有...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)

1.5 現(xiàn)代有軌電車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

    近年來(lái),現(xiàn)代有軌電車(chē)以其單位能耗少、環(huán)境污染低、運(yùn)輸能力大的特點(diǎn)受到青睞,國(guó)外許多城市掀起了有軌電車(chē)的復(fù)興熱潮。它是在傳統(tǒng)有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上改進(jìn)和發(fā)展起來(lái)的先進(jìn)交通方式。一般認(rèn)為,與傳統(tǒng)有軌電車(chē)相比,現(xiàn)代有軌電...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車(chē)
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