按照國(guó)際民航組織的建議(ICAOCircular227,1986),飛行中人的因素(HumanFactorsinFlight,HFF,簡(jiǎn)稱(chēng)飛行人因)可定義為:是關(guān)于人的科學(xué)。其研究的范圍涉及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn),它常利用系統(tǒng)工程學(xué)框架,通過(guò)系統(tǒng)地運(yùn)用人的科學(xué)知識(shí),以尋求人...[繼續(xù)閱讀]

    從以上的概念分析中,可以概括出飛行中人的因素領(lǐng)域的兩個(gè)主要性質(zhì):(1)它是由多學(xué)科知識(shí)所組成的邊緣學(xué)科。(2)它是以飛行安全和效益為最終目的的實(shí)用技術(shù),是人的因素科學(xué)在民用航空中的具體運(yùn)用,屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇。(一)飛...[繼續(xù)閱讀]

    飛行中人的因素的研究范圍雖然很廣,但仍然可以采用SHEL模型來(lái)予以歸納。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飛行中人的因素的概念模型,最初由愛(ài)德華(Edwards,1972)提出,幾年后霍金斯對(duì)其進(jìn)行了修改,并在一份歐洲共同體論文中發(fā)表。SHEL并不...[繼續(xù)閱讀]

    時(shí)間為20世紀(jì)80年代中期—90年代初,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)無(wú)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)、人員少、資料少:在20世紀(jì)80年代中期—90年代初,由于與國(guó)外交流較少和缺乏專(zhuān)業(yè)人員,一直使用空軍航空心理和航空生理學(xué)教材,教學(xué)內(nèi)容和知識(shí)點(diǎn)缺乏針對(duì)...[繼續(xù)閱讀]

    時(shí)間為20世紀(jì)90年代初期—90年代末期,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)完成了飛行中人的因素課程體系建設(shè):1994年,中國(guó)民航局在CCAR141部中將“飛行中人的因素”作為CPL學(xué)員和ATPL學(xué)員的執(zhí)照考試課程。為此,中國(guó)民航飛行學(xué)院將原“航空心...[繼續(xù)閱讀]

    2001—2004年,在民航局的領(lǐng)導(dǎo)下我國(guó)民航開(kāi)展了大規(guī)模的“民用航空人為因素研究與應(yīng)用”研究,其中“飛行中人的因素”和“機(jī)組資源管理”是其重要的組成部分。許多航空公司,如南航航空集團(tuán)、國(guó)航集團(tuán)以及東方航空集團(tuán)等都成立...[繼續(xù)閱讀]

    自2004年民航局組織的“中國(guó)民航人為因素研究與應(yīng)用”結(jié)題以后,民航局提出了持續(xù)深入研究民航人為因素的研究,各航空公司和科研院所加大了飛行中人的因素的研究力度,許多研究成果得以推廣和應(yīng)用。這一階段的主要特點(diǎn)是:(1...[繼續(xù)閱讀]

    從前面兩節(jié)的學(xué)習(xí)中,讀者對(duì)學(xué)習(xí)飛行中人的因素的意義已經(jīng)有了一定程度的認(rèn)識(shí)。為便于讀者全面把握,現(xiàn)將學(xué)習(xí)它的意義歸納為以下幾個(gè)主要方面:(1)有助于轉(zhuǎn)換飛行員的思維方式、強(qiáng)化安全意識(shí)。自1940年以來(lái),已公布的各方面數(shù)據(jù)...[繼續(xù)閱讀]

    1.弄清概念,但不拘泥于概念飛行中人的因素的概念、術(shù)語(yǔ)極其專(zhuān)業(yè)而繁多,其中不少概念、術(shù)語(yǔ)對(duì)于非專(zhuān)業(yè)人員的讀者常常是陌生的。因此,讀者應(yīng)先弄清概念的含義,才容易理解書(shū)中內(nèi)容。弄清概念的方法有二,一是仔細(xì)推敲本書(shū)對(duì)概...[繼續(xù)閱讀]

    1.簡(jiǎn)要辨析飛行中人的因素的含義、性質(zhì)及研究的范圍。2.什么是SHEL模型?它在人的因素科學(xué)中有何作用?3.列出促進(jìn)飛行中人的因素科學(xué)誕生的主要?dú)v史事件。4.簡(jiǎn)述學(xué)習(xí)飛行中人的因素的意義。...[繼續(xù)閱讀]