工作負(fù)荷是主觀感受,并無客觀的衡量標(biāo)準(zhǔn),在這里我們引入一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)公式來說明駕駛艙的工作負(fù)荷:駕駛艙工作負(fù)荷=任務(wù)數(shù)×任務(wù)價(jià)值/可用時(shí)間在上述經(jīng)驗(yàn)公式中,飛行員所面臨的飛行任務(wù)可劃分為若干個(gè)組塊或者單元,如操縱...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)工作負(fù)荷對(duì)飛行員工作表現(xiàn)的影響,我們可以把駕駛艙的工作負(fù)荷劃分為3類:即正常工作負(fù)荷狀態(tài)、偏低或過低的工作負(fù)荷狀態(tài)、偏高或過高的工作負(fù)荷狀態(tài)。1.正常工作負(fù)荷狀態(tài)根據(jù)葉克斯道森的倒“U”形曲線(見圖4-6),可以將...[繼續(xù)閱讀]

    對(duì)不良駕駛艙工作負(fù)荷狀態(tài)的預(yù)防可以采取以下一些措施:(1)飛行前簡(jiǎn)述和自動(dòng)化是對(duì)工作負(fù)荷進(jìn)行合理分配的重要方法,也是將駕駛艙工作負(fù)荷控制在適宜范圍內(nèi)的一個(gè)有效途徑。通過飛行前簡(jiǎn)述,可以使機(jī)組提前預(yù)料整個(gè)飛行活動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]

    1.機(jī)長(zhǎng)(1)預(yù)料過高或者過低的工作負(fù)荷情景,采取正確措施和行動(dòng)以防止工作負(fù)荷的進(jìn)一步加大。(2)在工作負(fù)荷太高時(shí),應(yīng)該采取正確的行動(dòng)來降低它,可通過任務(wù)分派來降低飛行員的工作負(fù)荷,通過在特定時(shí)間內(nèi)對(duì)任務(wù)進(jìn)行優(yōu)先秩序的...[繼續(xù)閱讀]

    對(duì)于什么是疲勞(Fatigue),《辭?！分袑⑵涠x為“持久或過度勞累后造成的身體不適和工作效率減退的現(xiàn)象”,《中國(guó)大百科全書·心理學(xué)》中指出“疲勞是因持續(xù)工作造成體力及工作效率下降并伴隨有疲怠感的現(xiàn)象。疲勞是一過性現(xiàn)...[繼續(xù)閱讀]

    依照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn),飛行疲勞可以劃分為不同的類型。根據(jù)疲勞的持續(xù)時(shí)間不同,可以劃分為慢性疲勞和急性疲勞。依照產(chǎn)生的原因又可劃分為心理疲勞和生理疲勞兩種類型,心理疲勞和生理疲勞通常交織在一起,彼此相互影響。心理...[繼續(xù)閱讀]

    疲勞對(duì)于個(gè)體生理和心理的影響,中西方學(xué)者均對(duì)其進(jìn)行了大量的研究和說明,羅列出一系列表現(xiàn)?？偟膩砜?疲勞狀態(tài)下飛行員可能會(huì)出現(xiàn)飛行能力和作業(yè)效率下降的現(xiàn)象。(1)飛行員的認(rèn)知能力受損。認(rèn)知能力是指?jìng)€(gè)體在觀察、記憶...[繼續(xù)閱讀]

    飛行疲勞是在飛行條件下,由應(yīng)激的發(fā)生和發(fā)展所致。飛行員自身的身心狀況、飛行任務(wù)、飛行環(huán)境等,都可能成為飛行員應(yīng)激的重要因素,并最終導(dǎo)致飛行疲勞。睡眠不足、跨時(shí)區(qū)長(zhǎng)途飛行引起的時(shí)差效應(yīng)、夜間飛行引起的晝夜節(jié)律...[繼續(xù)閱讀]

    1.科學(xué)管理、合理安排工作任務(wù)科學(xué)合理的工作時(shí)限與休息制度安排是預(yù)防飛行疲勞的首要因素。整個(gè)民航界對(duì)于飛行人員的執(zhí)勤和休息時(shí)間均有嚴(yán)格要求,如FAA要求客機(jī)飛行員飛行時(shí)間不得超過10h,值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少8h連續(xù)休息...[繼續(xù)閱讀]

    1.簡(jiǎn)述晝夜生物節(jié)律、睡眠及疲勞三者的關(guān)系,及其對(duì)飛行安全的影響。2.簡(jiǎn)述人體晝夜生物節(jié)律的表現(xiàn)與形成機(jī)理。3.簡(jiǎn)述時(shí)差效應(yīng)的主要表現(xiàn)與克服時(shí)差效應(yīng)的措施。4.引起飛行員睡眠缺失以及擾亂的主要因素有哪些?5.促進(jìn)飛行員...[繼續(xù)閱讀]