貨物在儲存過程中通常處于靜止?fàn)顟B(tài),一般不會發(fā)生垂直跌落和水平碰撞。但由于堆碼方式不合理、空氣濕度過大、上層貨物重量過大等會造成貨垛底層的包裝箱產(chǎn)生變形、塌陷,使得最上層的貨物松散、歪斜,最終導(dǎo)致上層貨物發(fā)生...[繼續(xù)閱讀]

    公路運輸振動加速度的大小與路面狀況、行駛速度、車型和載重量有關(guān)。但主要因素是公路的起伏和不平度。公路路面的起伏具有一定的隨機性,這種特性可以采用統(tǒng)計特性來描述。通常用功率譜密度來描述:Gq(n)=Gq(n0)(n/(n0)-W(4-2)式中...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路運輸過程中,火車正常行駛、進出站、過岔道、車體搖晃、車體顫動、過鐵軌接縫、過橋梁等運行狀態(tài)中,都會產(chǎn)生振動,尤其是火車駛過鐵軌接縫時車輪受到?jīng)_擊,這對車輛是一種周期性激振,由它引起車輛的周期性強迫振動。表...[繼續(xù)閱讀]

    航空運輸時飛機的振動主要來自于外界的大氣層氣流和飛機自身發(fā)動機振動。飛行中,飛機處在平流層內(nèi)時,不會產(chǎn)生較大或長時間的振動,而處在對流層或紊流層時,機身產(chǎn)生的晃動屬于持續(xù)時間較短的瞬態(tài)振動,而發(fā)動機產(chǎn)生的持續(xù)振...[繼續(xù)閱讀]

    航行中的船舶可以看做一個自由彈性體,當(dāng)受到外界干擾時,會產(chǎn)生一個或若干個調(diào)諧共振,其外部激振主要來自于:①柴油機振動,主要由運動部件頻率較低的不平衡力和力矩以及汽缸內(nèi)氣體爆炸形成的高頻壓力和力矩引起的;②螺旋槳...[繼續(xù)閱讀]

    流通過程中對包裝件形成的壓力,有靜態(tài)壓力和動態(tài)壓力兩種。1.靜態(tài)壓力運輸和儲存過程中,堆積成垛的包裝件要承受來自上層包裝件的壓力,在此靜態(tài)載荷的長時間作用下,包裝箱、緩沖材料或者結(jié)構(gòu)會發(fā)生較大形變或蠕變現(xiàn)象,雖然...[繼續(xù)閱讀]

    我國地域遼闊,氣候類型多樣,從南到北橫跨寒冷、寒溫、暖溫、干熱、亞濕熱、濕熱等幾個氣溫帶。雖然氣溫隨地域的變化比較平緩,但隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展,產(chǎn)品包裝件常常需要在短時間內(nèi)跨越不同氣溫帶,會經(jīng)歷比較劇烈的溫度...[繼續(xù)閱讀]

    濕度通常有絕對濕度(AH)和相對濕度(RH)兩種計量方法。表4-15給出了不同氣溫帶的最大絕對濕度值。表4-16給出了不同緯度處溫度、氣壓、相對濕度值。表4-16北半球沿緯圈溫、濕度平均值緯度5152535455565溫度/℃25.525.421.915.38.71.2-7.0水汽...[繼續(xù)閱讀]

    我國幅員遼闊,降雨充沛,在全世界按雨線劃分的7個降雨區(qū),我國就占有5個。統(tǒng)計表明,我國年平均降雨量北部地區(qū)為600～700mm,南部及西部山區(qū)為900～1400mm。中國各大中城市降雨量如表4-18所示。流通過程中的雨、雪、冰、露、波浪、意...[繼續(xù)閱讀]

    到達地球大氣上界的太陽輻射光譜的99%以上在波長0.15～4.0μm。大約50%的太陽輻射能量在可見光譜區(qū)(波長0.4～0.76μm),7%在紫外光譜區(qū)(波長<0.4μm),43%在紅外光譜區(qū)(波長>0.76μm),最大能量在波長0.475μm處。太陽輻射通過大氣后,其強度...[繼續(xù)閱讀]