(一)城市軌道交通的定義城市軌道交通通常是指具有固定線路,鋪設(shè)固定軌道,配備運(yùn)輸車(chē)輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力,采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式...[繼續(xù)閱讀]

    城市軌道交通種類(lèi)繁多,技術(shù)指標(biāo)差異較大,世界各國(guó)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一,并無(wú)嚴(yán)格的分類(lèi)。城市軌道交通在世界范圍內(nèi)發(fā)展較快,由于國(guó)家、城市、地區(qū)的不同,服務(wù)對(duì)象的不同等,使城市軌道交通發(fā)展成為多種類(lèi)型,尚無(wú)十分統(tǒng)一的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)...[繼續(xù)閱讀]

    1.城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn),列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔短,行車(chē)速度高,列車(chē)編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬(wàn)～8萬(wàn)人次(市郊鐵道);地鐵達(dá)到3萬(wàn)～6萬(wàn)人次,甚至達(dá)...[繼續(xù)閱讀]

    目前,我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)中研發(fā)出多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)成果,這些成果來(lái)自于生產(chǎn)一線,經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的驗(yàn)證。新技術(shù)涵蓋城市軌道交通系統(tǒng)各個(gè)組成部分的基礎(chǔ)知識(shí),并涉及多個(gè)與城市軌道交通相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,內(nèi)容包括線路及軌道結(jié)構(gòu)...[繼續(xù)閱讀]

    1.項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利,施工水平不斷提高由于施工技術(shù)水平不斷提高,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分,建設(shè)中采取規(guī)范的招投標(biāo)程序,軌道交通工程造價(jià)水平基本得到控制。目前在建項(xiàng)目中,一般以地下線路為主的地鐵工程的平均每公里造價(jià)在4～5億...[繼續(xù)閱讀]

    1.政府主導(dǎo)型為主當(dāng)前主要由政府負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通,資金的籌措、工程的實(shí)施和建成后的運(yùn)營(yíng)也是由政府組織負(fù)責(zé)的。但也逐漸在向“政府主導(dǎo)、市區(qū)共建、多元化運(yùn)作、多渠道籌資”方向發(fā)展。城市軌道交通作為最主要...[繼續(xù)閱讀]

    《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出“以提供順暢、便捷的人性化交通運(yùn)輸服務(wù)為核心,加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃,發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù),安全高速的交通運(yùn)輸技術(shù),提高運(yùn)網(wǎng)能力和運(yùn)輸效率,實(shí)現(xiàn)交通信息共享和各種交通方...[繼續(xù)閱讀]

    1.線路空間設(shè)置城市軌道交通線路空間設(shè)置有地下、地面和高架三種方式。地下線路置于地下隧道中,與地面交通完全分離,基本上不受地面氣候影響。但需要較大投資,較高的施工技術(shù),較先進(jìn)的管理,完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備。相...[繼續(xù)閱讀]

    城市軌道交通軌道包括直線軌道和曲線軌道。1.直線軌道軌道由直線和曲線組成。直線部分的方向應(yīng)保持平直,兩股鋼軌之間應(yīng)保持一定的距離。軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。因?yàn)檐壍灼碌木壒?規(guī)定軌距應(yīng)在鋼...[繼續(xù)閱讀]

    城市軌道交通線路是城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。城市軌道交通地下線采用明挖法時(shí),為減少土方開(kāi)挖量,線路埋深應(yīng)盡可能的淺;當(dāng)采用暗挖法時(shí),應(yīng)選擇較好地層,一般埋設(shè)深度較深。城市軌道交通高架線結(jié)構(gòu)必須在保證功能要求、...[繼續(xù)閱讀]