我國汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)分3個階段達到可再利用率、可回收利用率要求。為了計算回收率,必須收集整車所有零部件的材料數(shù)據(jù),了解零件準確的成分,而這個過程只能依托材料數(shù)據(jù)信息系統(tǒng),通過供應(yīng)鏈上的各...[繼續(xù)閱讀]

    歐盟的“2000/53/EC指令”要求,汽車生產(chǎn)企業(yè)必須與相關(guān)經(jīng)濟合作伙伴一起,以適當(dāng)?shù)姆绞?發(fā)布報廢汽車及其零部件的再使用、再利用方案和優(yōu)化信息。第三方機構(gòu)在認證時,將審核再使用、再利用和回收利用的方法(回收策略)。回收策...[繼續(xù)閱讀]

    1)汽車拆解指導(dǎo)手冊的編制在歐盟,汽車生產(chǎn)企業(yè)向經(jīng)授權(quán)的報廢汽車拆解廠家提供汽車的拆解信息,尤其是涉及有害材料的信息。從實際操作反饋來看,由汽車生產(chǎn)企業(yè)提供拆解的預(yù)處理、零部件材料和結(jié)構(gòu)等拆解信息,有助于提高實...[繼續(xù)閱讀]

    1)APQP流程《產(chǎn)品質(zhì)量先期質(zhì)量策劃和控制計劃》(APQP)是美國三大汽車廠商為滿足自身產(chǎn)品開發(fā)要求所制定流程。這三大汽車廠商的零部件供應(yīng)商必須遵循這個流程;這個流程也是中國國內(nèi)企業(yè)最早開始接觸的產(chǎn)品開發(fā)流程。APQP流程已...[繼續(xù)閱讀]

    無論國外的汽車開發(fā)流程還是國內(nèi)的汽車開發(fā)流程,都只是從基本的功能性和經(jīng)濟性層面上去滿足產(chǎn)品的設(shè)計要求,從市場和客戶的層面出發(fā)來決定該產(chǎn)品的設(shè)計以達到最大的市場利益,但這些汽車產(chǎn)品的開發(fā)流程并沒有或很少考慮到...[繼續(xù)閱讀]

    ISO14040把LCA的實施步驟分為目標(biāo)和范圍定義、清單分析、影響評價和結(jié)果解析4個部分,用于指導(dǎo)生命周期環(huán)境、成本和社會評價的框架,如圖3-28所示。圖3-28　LCA實施步驟(ISO14040—2006)LCA主要步驟分別為:(1)目的與范圍的確定。目的與...[繼續(xù)閱讀]

    基于模糊層次分析法和基于投入產(chǎn)出的生命周期評價方法,建立汽車產(chǎn)品設(shè)計階段的生命周期可持續(xù)性評價模型,如圖3-29所示。汽車產(chǎn)品設(shè)計階段的生命周期可持續(xù)性評價流程,如圖3-30所示。圖3-29　汽車產(chǎn)品設(shè)計階段的可持續(xù)性評價...[繼續(xù)閱讀]

    德國報廢汽車回收利用的立法部門是環(huán)境部和經(jīng)濟部。相關(guān)法規(guī)一般由環(huán)境部起草,征求經(jīng)濟部的同意,繼而到內(nèi)閣中形成共識。德國法律要求汽車生產(chǎn)企業(yè)要建立全國范圍內(nèi)的回收網(wǎng)絡(luò),生產(chǎn)企業(yè)可以獨立或聯(lián)合建立,也可委托第三方...[繼續(xù)閱讀]

    荷蘭與車輛檢驗、回收管理有關(guān)的政府組織是交通、公共事務(wù)與水管理部。政府代理機構(gòu)主要是荷蘭車輛技術(shù)信息中心(RDW),是從事車輛檢驗、信息管理的綜合性機構(gòu),屬于獨立的管理機構(gòu),1996年RDW成為私有企業(yè),其管理職能系由交通、...[繼續(xù)閱讀]

    日本政府的導(dǎo)向作用主要體現(xiàn)在兩大方面:一是政府積極推進立法,依法要求汽車生產(chǎn)企業(yè)對報廢汽車回收處理負責(zé),并通過回收利用基金制度保障相關(guān)廢棄物處理企業(yè)的盈利,彌補了市場在此環(huán)節(jié)驅(qū)動力的不足;二是在政府主導(dǎo)下設(shè)立了...[繼續(xù)閱讀]