預(yù)計到2020年,中國將建立起生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度下的汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)體系,報廢汽車實際回收利用率達到95%(見圖1-7),實現(xiàn)對法定禁用限用物質(zhì)的全生命周期管控,退役零部件的高附加值再利用技術(shù)在行業(yè)內(nèi)得到普及。圖1-7　中國...[繼續(xù)閱讀]

    作為最大的發(fā)展中國家,中國在應(yīng)對氣候變化、節(jié)能減排上取得了顯著的成效。退役汽車產(chǎn)品的再使用、再制造、資源化是一種典型的低碳制造技術(shù),是應(yīng)對氣候變化、提高資源循環(huán)利用率、構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式的重要技術(shù)途徑。未...[繼續(xù)閱讀]

    報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)鏈涉及面非常廣,構(gòu)建生產(chǎn)者延伸責(zé)任制下的中國汽車產(chǎn)品回收利用體系,提高中國汽車產(chǎn)品回收利用率,實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)品回收利用的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的基本策略包括:(1)在汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車產(chǎn)品綠色設(shè)計體系...[繼續(xù)閱讀]

    以發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和國家汽車產(chǎn)業(yè)政策需求為導(dǎo)向,攻克和自主掌握符合市場需求、實現(xiàn)汽車產(chǎn)品高附加值再利用的先進適用技術(shù),提高汽車制造業(yè)的資源循環(huán)利用水平,探索建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新、遵循市場經(jīng)濟規(guī)則、...[繼續(xù)閱讀]

    (1)加強開展汽車產(chǎn)品回收利用相關(guān)政策、法規(guī)的研究,完善相關(guān)實施細則和技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。中國區(qū)域差異很大,各地必須根據(jù)實際情況,配合相應(yīng)的激勵政策來引導(dǎo)和促進汽車產(chǎn)品回收利用體系的健康發(fā)展。只有推動整個...[繼續(xù)閱讀]

    2000年9月18日,歐洲議會及歐盟理事會通過《關(guān)于報廢汽車的指令(2000/53/EC)》,簡稱“ELV指令”,并規(guī)定在2001年成為成員國的法律。該指令是首部關(guān)于汽車廢棄物管理的地區(qū)性法規(guī),也是生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度在汽車領(lǐng)域的首次實踐,對汽車...[繼續(xù)閱讀]

    美國關(guān)于報廢汽車回收利用的要求體現(xiàn)在美國主要環(huán)境法規(guī)中,涉及汽車回收利用的主要聯(lián)邦環(huán)境法案有:(1)資源節(jié)約和回收利用法案(RCRA):規(guī)范危險廢物的處理和處置。(2)清潔水法案:規(guī)范地表水和地下水的排放和保護。(3)清潔空氣法...[繼續(xù)閱讀]

    日本的汽車回收利用法于2005年1月1日正式實施。日本在報廢汽車管理方面面臨嚴(yán)重的問題,即汽車破碎殘余物(ASR)、安全氣囊和氟利昂的處理問題。日本國土面積有限,ASR填埋量增加后,面臨處理費用上升的問題;安全氣囊類裝置數(shù)量日...[繼續(xù)閱讀]

    韓國環(huán)境部于2007年4月26日發(fā)布《資源循環(huán)法》,針對9座以下、車重3.5噸以下車型的乘用車,訂立報廢汽車再利用率和回收利用率目標(biāo),即,從2009年1月1日到2014年12月31日,達到再利用率80%、回收利用率85%;2015年1月1日之后,達到再利用率...[繼續(xù)閱讀]

    中國汽車產(chǎn)品回收利用的管理采用生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度。中國生產(chǎn)者延伸責(zé)任法律體系包括3個層次:基本法、單項法、條例和實施細則,產(chǎn)品涉及電子電器、汽車、電池和包裝物,如表2-3所示。表2-3　中國生產(chǎn)者延伸責(zé)任法律體系中國...[繼續(xù)閱讀]