我國是世界上巖溶分布面積最廣、巖溶發(fā)育程度最高、類型最多的國家,在巖溶學(xué)研究領(lǐng)域也一直引領(lǐng)著世界潮流。最早的巖溶學(xué)研究可以追索到明朝(1600年)徐霞客撰寫的《徐霞客游記》。最近的30年來,中國地質(zhì)科學(xué)研究院巖溶地質(zhì)...[繼續(xù)閱讀]

    國內(nèi)外隧道巖溶工程地質(zhì)勘察,主要采用地面勘察與洞內(nèi)勘探相結(jié)合、物探與鉆探和洞探相結(jié)合、綜合測試試驗及長期觀測等定性與定量分析相結(jié)合的方法,分析評價隧道巖溶工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。遙感技術(shù)借助不同高度的平臺...[繼續(xù)閱讀]

    新建宜昌至萬州鐵路(簡稱宜萬鐵路)是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一,是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分,也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。建設(shè)宜萬鐵路,對于長江流域國土資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展,實施西部大開發(fā)戰(zhàn)...[繼續(xù)閱讀]

    宜萬鐵路位于云貴喀斯特高原之東北緣的鄂西山地,在流域上主要位于長江一級支流的清江流域。該流域在大地構(gòu)造上屬于新華夏系第三隆起帶北北東向構(gòu)造帶與長江中下游東西向構(gòu)造的復(fù)合部位,地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜,區(qū)內(nèi)碳酸鹽巖廣...[繼續(xù)閱讀]

    宜萬鐵路是我國在地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜的艱險山區(qū)修建的一條高標(biāo)準(zhǔn)干線鐵路,其地質(zhì)條件之復(fù)雜國內(nèi)外罕見,巖溶突水突泥問題尤其突出,工程極為艱巨,安全風(fēng)險極大。針對制約宜萬鐵路工程建設(shè)的區(qū)域地質(zhì)背景、物理地質(zhì)現(xiàn)象...[繼續(xù)閱讀]

    可溶性巖石是巖溶發(fā)育的必備條件?？扇苄詭r石按它們?nèi)苡谒某潭扔挚煞譃殡y溶于水的、中等溶于水的和易溶于水的三種。巖石性質(zhì)不同,巖溶的發(fā)育速度也不同,如表2-1所示。表2-1　可溶巖性質(zhì)與巖溶速度的關(guān)系可溶巖的巖石性質(zhì)...[繼續(xù)閱讀]

    宜萬鐵路工程區(qū)廣泛分布碳酸鹽巖,占整個分布區(qū)的70%～75%,為巖溶、巖溶水發(fā)育提供了場所。不同地層的碳酸鹽巖巖性及其巖組組合的溶蝕特性的差異,控制巖溶發(fā)育的程度。一、巖溶層組的類型控制巖溶發(fā)育程度不同類型的巖溶層...[繼續(xù)閱讀]

    地質(zhì)構(gòu)造主要包括斷裂和褶皺,對地下水循環(huán)運動的途徑和方向起著重要的控制作用,因而對巖溶發(fā)育產(chǎn)生重要影響。因巖層褶皺,伴生和派生的裂隙系統(tǒng)一方面為地下水的活動提供了通路;另一方面,因褶曲變形的隔水層又限制著地下水...[繼續(xù)閱讀]

    地質(zhì)構(gòu)造控制可溶性地層的展布和連續(xù)性,控制巖溶發(fā)育的方向、部位和空間展布,控制巖溶發(fā)育的強度和深度。一、褶皺與巖溶的關(guān)系褶皺變形的不同部位其變形強度和對地層的切割程度各異,破裂變形的力學(xué)性質(zhì)不同、破裂程度不...[繼續(xù)閱讀]

    水的交替循環(huán)是巖溶發(fā)育的主要條件,即使具備巖性條件、構(gòu)造條件,若缺乏水的溶蝕作用條件,仍不能發(fā)育巖溶,因為只有不斷地運動著的水流才可能產(chǎn)生對可溶巖層的溶蝕作用。地下水的交替循環(huán)過程,即是溶蝕作用的過程。裂隙越發(fā)...[繼續(xù)閱讀]