本書是由于汽車工程師學(xué)會(SAE)的鋼鐵技術(shù)委員會(ISTC)為要對SAE手冊增添有關(guān)零件疲勞強度的資料,以供車輛工程師及設(shè)計者之用而產(chǎn)生的。根據(jù)此目標(biāo),在1959年3月23日提出了一個簡短的關(guān)于“疲勞”的報告,作為對SAE情報報告“鋼的...[繼續(xù)閱讀]

    a＝材料常數(shù)a1,a2,…an＝在各應(yīng)力水平S1、S2、…Sn下施加的周次占總周次數(shù)之比A＝面積Af＝斷裂后的面積A0＝初始面積b＝疲勞強度指數(shù)BHN＝布氏硬度值c＝疲勞韌度指數(shù)c＝中心至最外纖維之距離d＝修正S-N曲線的反斜率d′＝恒幅S-N曲線...[繼續(xù)閱讀]

    設(shè)計的技術(shù)規(guī)格提出一定的空間和幾何要求。這一步驟包括對零件功能的分析,將零件與其環(huán)境結(jié)合考慮,并作出對其最佳尺寸及形狀的判斷。精確而有經(jīng)驗的判斷,可以大大減少設(shè)計過程的輪回次數(shù),而同時得出一個較好的設(shè)計。反之...[繼續(xù)閱讀]

    設(shè)計還必須滿足為設(shè)計零件及整機規(guī)定的重量指標(biāo)。必須詳細(xì)研究零件的材料選擇、加工及制造,以求用最少量的材料和成本獲得適當(dāng)?shù)膹姸取?..[繼續(xù)閱讀]

    這一步驟可能是諸步驟中最復(fù)雜的一個。凡是從事業(yè)務(wù)時間很長并保持良好記錄的制造廠,一般都有相當(dāng)數(shù)量的關(guān)于各種機械零件載荷的數(shù)據(jù)。在估計類似的新設(shè)計產(chǎn)品的載荷時,這種數(shù)據(jù)是非常有用的。如果缺乏數(shù)據(jù),就必須對現(xiàn)有...[繼續(xù)閱讀]

    1.1.4.1名義應(yīng)力的估計——在載荷數(shù)據(jù)確定后,設(shè)計者通?？梢杂脧椥岳碚摴郊皩嶒瀼姸葦?shù)據(jù)來決定設(shè)計尺寸。第一步工作是計算各重要截面上的名義應(yīng)力。設(shè)計者計算名義應(yīng)力時使用通常的方法,如拉伸、彎曲、扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力公式以...[繼續(xù)閱讀]

    為了評價一個設(shè)計的強度,設(shè)計者必須把零件的工作應(yīng)力與材料強度平衡。他的主要資料來源是技術(shù)文獻(xiàn)和材料試驗數(shù)據(jù),后者平常可以從冶金及測試機構(gòu)獲得。影響一制件的材料或疲勞強度的因素很多,這些將于3.2節(jié)中進一步討論。...[繼續(xù)閱讀]

    1.2.1.1服役載荷的測量——如果工程師要成功地確定結(jié)構(gòu)強度值,他就必須正確地確定機械在現(xiàn)場運行時所受的載荷。設(shè)計者應(yīng)當(dāng)采用過去的設(shè)計載荷數(shù)據(jù),或者應(yīng)用力學(xué)加自己的經(jīng)驗進行計算。有了第一個樣機之后,最先的目標(biāo)就是更...[繼續(xù)閱讀]

    在得到載荷數(shù)據(jù)之后,試驗工程師就將它的試驗樣件作為一個零件安裝于特制夾具中,或作為一個分總成,或作為一個完整的機器,以模仿服役載荷。然后他用試驗方法測量在各種載荷下發(fā)生的應(yīng)變。試驗方法包括脆性應(yīng)變漆、電阻應(yīng)變...[繼續(xù)閱讀]

    在求定并分析了工作應(yīng)力之后,應(yīng)當(dāng)決定材料對預(yù)定用途的適應(yīng)性。雖然對于環(huán)境要作的考慮很多,例如腐蝕、磨損、外表、表面處理和油漆等,但本手冊的主要著眼點僅在于以最低的成本取得適當(dāng)?shù)膹姸?。書中考慮了對鑄件、焊接件...[繼續(xù)閱讀]