特點(diǎn):列車負(fù)載率高,受電時(shí)間長。試驗(yàn)表明空氣阻力與列車運(yùn)行速度的平方成正比,機(jī)械阻力與速度的一次方成正比。列車運(yùn)行阻力可以用下式表示。w0＝a+b×v+c×v2(3.1)式中:w0——列車運(yùn)行基本阻力;v——列車速度;a、b、c——常數(shù)。高...[繼續(xù)閱讀]

    為充分發(fā)揮高速機(jī)車優(yōu)良的速度/牽引力特性,需要為機(jī)車運(yùn)行提供更穩(wěn)定的電壓水平:正常條件下,電壓水平不宜低于22.5kV,由于再生制動(dòng)方式再生能量大,牽引供電系統(tǒng)最高持續(xù)電壓不宜高于27.5kV。當(dāng)時(shí)參照歐洲規(guī)范EN50163,具體要求見下...[繼續(xù)閱讀]

    與國外的某些高速鐵路有所不同的是,武廣高速鐵路列車速度高且密度大,遠(yuǎn)期最大區(qū)段客流高達(dá)210對(duì)/日,每列車編組大,高速車牽引重量750t,16節(jié)編組。近期按4min列車間隔緊密運(yùn)行,遠(yuǎn)期按3min列車間隔緊密運(yùn)行,為保持牽引網(wǎng)電壓水平的...[繼續(xù)閱讀]

    由于武廣高鐵是世界上第一條運(yùn)營時(shí)速350km、長度近千千米的高速鐵路,沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒,只能夠在國外高鐵技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸。牽引供電系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)過程中主要面臨的問題如下。(1)武廣高鐵牽引供電系統(tǒng)開始設(shè)計(jì)時(shí)很多技術(shù)條...[繼續(xù)閱讀]

    牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)要滿足近、遠(yuǎn)期最高時(shí)速350km電動(dòng)車組和4min、3min追蹤運(yùn)行間隔的牽引負(fù)荷要求。按日平均負(fù)荷需求選取牽引變壓器計(jì)算容量,按高峰小時(shí)負(fù)荷需求選取檢驗(yàn)容量。高峰小時(shí)負(fù)荷需求選取的條件為:近期按350km/h動(dòng)車組...[繼續(xù)閱讀]

    通過對(duì)以下研究目標(biāo),即250～350km/h高速車牽引質(zhì)量750t,200km/h及其以下中速車牽引質(zhì)量1 000t大容量“重載”和350km/h“超”高速機(jī)車車輛的機(jī)車重量;牽引/制動(dòng)輪重;列車額定荷載;運(yùn)動(dòng)質(zhì)量系數(shù);列車長度(m);牽引/制動(dòng)粘著系數(shù);迎風(fēng)面積...[繼續(xù)閱讀]

    通過該研究,統(tǒng)一歸納了直接供電系統(tǒng)、BT供電系統(tǒng)、AT供電系統(tǒng)、帶回流線的直供系統(tǒng)、有埋設(shè)地線和回流線的直供系統(tǒng)鋼軌電流與電位解析分析方法,首次提出了鋼軌上有集中接地裝置時(shí)的鋼軌電位與電流解析分析方法;研究了牽引...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵的主要相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表3.2中所列。表3.2　線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí) 高鐵正線數(shù)目 雙線限制坡度(‰) 20最小曲線半徑(m) 7 000牽引機(jī)型 B類:電動(dòng)車組　A類:電動(dòng)車組牽引定數(shù)(t) B類:800～1 050　A類:750運(yùn)行速度(km/h) 最高:2...[繼續(xù)閱讀]

    (1)列車對(duì)數(shù),見表3.3。表3.3　列車對(duì)數(shù)表續(xù)表(2)列車追蹤間隔。近期(2018年)高峰小時(shí)4min;遠(yuǎn)期(2028年)高峰小時(shí)3min。(3)列車編組。單列8節(jié)編組,兩列重聯(lián)。(4)動(dòng)車組功率。A類車單列8節(jié)編組牽引功率為8 800kW,兩列重聯(lián)為17 600kW;B類車單列...[繼續(xù)閱讀]

    本線開始設(shè)計(jì)階段牽引供電系統(tǒng)仿真計(jì)算所使用的高速動(dòng)車組是采用鐵四院聯(lián)合西南交通大學(xué)研發(fā)《高速機(jī)車車輛(概念列車)參數(shù)仿真擬合軟件(TP-RSIS)》模擬出的高速鐵路概念列車“WG350”。在修改初步設(shè)計(jì)階段,由于鐵道部完成了高...[繼續(xù)閱讀]