環(huán)境影響評(píng)價(jià)(簡(jiǎn)稱:環(huán)評(píng))是世界各國(guó)普遍采納并廣泛開展的一項(xiàng)十分重要的環(huán)境保護(hù)管理制度,最早起源于美國(guó)。1969年,美國(guó)國(guó)會(huì)正式頒布了國(guó)家環(huán)境政策法,其中明確提出了環(huán)境影響評(píng)價(jià)的概念,要求聯(lián)邦政府在實(shí)施任何政策、立法建...[繼續(xù)閱讀]

    參與設(shè)計(jì)的工程師們對(duì)這項(xiàng)位于家門口的大型建設(shè)項(xiàng)目絲毫不敢怠慢,組織了經(jīng)驗(yàn)豐富的資深技術(shù)骨干組成的項(xiàng)目組,對(duì)工程方案和工程內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)分析,編報(bào)了環(huán)評(píng)工作大綱。2000年5月,原國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)境工程評(píng)估中心組織專家...[繼續(xù)閱讀]

    早在天興洲大橋及其相關(guān)工程的前期工作尚未完成之時(shí),原鐵道部即著手安排武廣高鐵的主體——烏龍泉(武漢)至花都(廣州)段工程的前期立項(xiàng)和方案研究。2003年,原鐵道部正式確定由鐵四院牽頭完成這一項(xiàng)目的前期工作和后續(xù)設(shè)計(jì)。...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵的最后一段工程——花都至新廣州站(廣州南站),包含花都至新廣州站主線、新廣州站、新花都(廣州北)站、廣州動(dòng)車段、廣州北、棠溪、三眼橋聯(lián)絡(luò)線等相關(guān)工程,其前期工作與烏龍泉至花都段主體工程同時(shí)安排、同步進(jìn)行...[繼續(xù)閱讀]

    與環(huán)境影響評(píng)價(jià)并行,前期環(huán)境保護(hù)工作中的另一重要任務(wù)就是環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱為“環(huán)保設(shè)計(jì)”)。按照設(shè)計(jì)階段劃分,環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)包括預(yù)可行性研究環(huán)境保護(hù)篇、可行性研究環(huán)境保護(hù)篇、初步設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)篇及環(huán)境保護(hù)工程...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)跨專業(yè)的綜合設(shè)計(jì),涉及范圍較廣,由多個(gè)專業(yè)分工協(xié)作完成;其主要工作內(nèi)容如下。1.2.2.1 環(huán)保選線、選址按照國(guó)家、地方有關(guān)資源保護(hù)、環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī),對(duì)工程選線、選址提出推薦意見(jiàn)和決...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和原鐵道部規(guī)定程序,從預(yù)可行性研究直至施工圖設(shè)計(jì),全面完成了各階段任務(wù)。在預(yù)可研和可研階段,環(huán)保專業(yè)早期介入,參與了所有重大方案的比選和論證,從環(huán)保角度提供決策建議...[繼續(xù)閱讀]

    環(huán)境影響評(píng)價(jià)作為獨(dú)立的第三方咨詢,負(fù)有客觀評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響、指導(dǎo)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工的職能。為了保證環(huán)境評(píng)價(jià)的客觀性、獨(dú)立性,在某些國(guó)家或機(jī)構(gòu),其環(huán)境評(píng)價(jià)制度要求承擔(dān)環(huán)評(píng)的咨詢方必須與項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)或施工承包...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵噪聲治理綜合技術(shù)研究是武廣高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)之一。本課題是在對(duì)國(guó)內(nèi)外當(dāng)代最前沿的高速鐵路噪聲治理技術(shù)的理論和實(shí)踐進(jìn)行充分消化吸收的基礎(chǔ)上,對(duì)相關(guān)的基礎(chǔ)理論進(jìn)行了深入的研究和再創(chuàng)新,同時(shí)開展了大量的實(shí)驗(yàn)...[繼續(xù)閱讀]

    高速列車通過(guò)時(shí)會(huì)對(duì)線路旁側(cè)構(gòu)筑物形成較大的脈動(dòng)風(fēng)荷載(本書后文有詳細(xì)介紹)。為提高聲屏障的降噪效果,通常要求聲屏障盡可能靠近軌道設(shè)置,因此屏障結(jié)構(gòu)將承受強(qiáng)大的脈動(dòng)荷載;天長(zhǎng)日久,聲屏障很容易遭到破壞或結(jié)構(gòu)失穩(wěn),同...[繼續(xù)閱讀]