武廣高鐵全線武漢至廣州段共有隧道計(jì)226座,全線正線隧道長(zhǎng)度合計(jì)178.04km。其中最長(zhǎng)山嶺隧道為大瑤山一號(hào)隧道,位于廣東省樂(lè)昌縣境內(nèi),全長(zhǎng)10 081m;全線有水下隧道(烏韶段)1座,為瀏陽(yáng)河隧道,全長(zhǎng)10 115m,穿越長(zhǎng)沙市星沙區(qū)和瀏陽(yáng)河;另...[繼續(xù)閱讀]

    在隧道氣動(dòng)效應(yīng)方面,解決了三個(gè)主要技術(shù)問(wèn)題,即合理確定了隧道內(nèi)凈空有效面積、開(kāi)發(fā)了帽檐式洞門及洞口緩沖結(jié)構(gòu)、采用纖維混凝土增強(qiáng)素混凝土二次襯砌抗風(fēng)壓疲勞性能。(1)隧道凈空有效面積采用100m2。合理確定隧道凈空有效...[繼續(xù)閱讀]

    在隧道防排水及與結(jié)構(gòu)的關(guān)系處理方面,主要解決了兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題。一是開(kāi)發(fā)了大斷面抗水壓襯砌結(jié)構(gòu)及配套防水技術(shù),二是優(yōu)化了排水型隧道的排水方式,利于運(yùn)營(yíng)期對(duì)排水系統(tǒng)的維護(hù)。(1)大斷面抗水壓襯砌結(jié)構(gòu)及配套防水技術(shù)。武...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵隧道屬超大斷面隧道(除Ⅱ級(jí)圍巖外,開(kāi)挖面積超過(guò)150m2),全線隧道主要不良地質(zhì)有巖溶、富水?dāng)鄬?、高水壓、采空區(qū)等,短隧道一般覆土淺,地質(zhì)條件差。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有雙線鐵路隧道及雙車道公路隧道內(nèi)凈空面積及開(kāi)挖面積均遠(yuǎn)小于...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵隧道多,其中瀏陽(yáng)河隧道為我國(guó)鐵路第一座凹型縱坡特長(zhǎng)隧道,大瑤山隧道群由大瑤山一、二、三號(hào)隧道組成,總長(zhǎng)24.7km。為保證災(zāi)害情況下人員的安全疏散與救援,全線隧道進(jìn)行了系統(tǒng)的防災(zāi)設(shè)計(jì),特別是在瀏陽(yáng)河隧道內(nèi)最低點(diǎn)...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路是世界鐵路客運(yùn)發(fā)展的方向。但隨著列車速度的提高,不僅列車空氣阻力急劇增大、能耗增加,還因列車高速交會(huì)、通過(guò)隧道等,出現(xiàn)了一系列危及行車安全、降低旅客舒適度和影響周圍環(huán)境的隧道空氣動(dòng)力問(wèn)題。列車高速過(guò)...[繼續(xù)閱讀]

    現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)外研究隧道空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的方法主要是現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)、模型試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算和理論推導(dǎo)?，F(xiàn)場(chǎng)量測(cè)主要是揭示微壓波的一些基本特征,形成現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù),同時(shí)為模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算方法提供檢驗(yàn)。模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算主要...[繼續(xù)閱讀]

    由于高速列車在隧道中行駛產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng),如瞬變壓力、空氣動(dòng)力阻力、氣動(dòng)噪聲等,它們將影響旅客和作業(yè)人員的安全舒適度、干擾洞口附近的環(huán)境,以及增加牽引能耗量或者降低隧道通過(guò)能力。這是關(guān)系到改善運(yùn)營(yíng)條件、提...[繼續(xù)閱讀]

    在很多情況下,雖然壓力波動(dòng)的絕對(duì)值較大,但是它的上升時(shí)間較長(zhǎng),人們逐步適應(yīng)外部壓力的變化,也不會(huì)對(duì)乘客造成很多影響。相反,雖然壓力波動(dòng)絕對(duì)值相對(duì)較小,但是它的上升時(shí)間較短,人們必須很快適應(yīng)外部壓力變化,這樣也會(huì)對(duì)乘...[繼續(xù)閱讀]

    影響旅客舒適度的因素是多方面的,不僅包括外界因素,同時(shí)與乘客的體質(zhì)、自身所處的位置等也有很大關(guān)系。一般認(rèn)為,在列車車頭位置所受壓力波動(dòng)最大,在分析時(shí),常以車頭部壓力作為考察部位。除了乘客自身因素外,影響車廂內(nèi)壓...[繼續(xù)閱讀]