范立礎(chǔ)院士在橋梁高級研修班的報告中曾指出:“進(jìn)入21世紀(jì),我國迎來了海灣大橋工程建設(shè)高潮?！蔽阌怪靡?這將帶來更多超大跨徑橋梁建設(shè)的契機(jī)。國家“十一五”規(guī)劃中的從沈陽到?？诘难睾８叩燃壒?從北至南分別跨越渤海...[繼續(xù)閱讀]

    本書以蘇通大橋索塔為工程背景,闡述超高索塔施工監(jiān)測與控制技術(shù)的研究與實(shí)踐。蘇通大橋主橋為主跨1088m的世界第一大跨徑斜拉橋,其索塔為倒Y形結(jié)構(gòu),高300.4m,由上塔柱(含上、中塔柱連接段)、中塔柱(含中、下塔柱連接段)、下塔柱...[繼續(xù)閱讀]

    超高索塔具有高柔的特點(diǎn),其施工受環(huán)境影響大,針對依托工程蘇通大橋索塔,其面臨的施工問題主要表現(xiàn)為(1)自然環(huán)境復(fù)雜,有效作業(yè)時間較少大橋位于長江河口段,江面寬約6km,橋位區(qū)從5月下旬至11月下旬都有可能遭受臺風(fēng)襲擊,年均臺...[繼續(xù)閱讀]

    索塔測控技術(shù)主要包括線性控制、形態(tài)測量及變形監(jiān)測技術(shù)。1.4.1.1索塔線性控制技術(shù)受索塔高度、測控手段等方面的影響與限制,已建成的索塔多采用常規(guī)的測控方法直接進(jìn)行施工測量放樣。在1997年通車的虎門大橋索塔(高147.815m)施...[繼續(xù)閱讀]

    蘇通大橋索塔斜拉索錨固用鋼錨箱構(gòu)造在國內(nèi)首次采用,國內(nèi)目前未有相關(guān)工程實(shí)例,但在國外法國諾曼底大橋、希臘里翁橋等采用了類似的結(jié)構(gòu)。諾曼底大橋鋼錨箱結(jié)構(gòu)構(gòu)造見圖1-4,其首節(jié)段安裝于+152.25m的位置。錨箱在工廠內(nèi)加工組...[繼續(xù)閱讀]

    為了解決超高索塔施工所面臨的難題,確保施工精度與進(jìn)度,在總結(jié)已有工程實(shí)踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,研究形成了以下關(guān)鍵技術(shù):a.超高混凝土索塔施工控制技術(shù)綜合分析環(huán)境、主要影響參數(shù)對索塔施工精度的影響與限制,進(jìn)行鋼筋混凝土塔柱...[繼續(xù)閱讀]

    隨著索塔高度的加大,施工難度也隨之加大,精度也難以保證。蘇通大橋索塔高達(dá)300.4m,且現(xiàn)場自然條件復(fù)雜,施工中不確定性影響因素更多。為確保索塔施工安全、順利地向前推進(jìn),并保證建成后索塔狀態(tài)符合設(shè)計要求,須選擇采用合理...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)索塔的結(jié)構(gòu)形式及施工需要,索塔選擇以下總體工藝進(jìn)行施工:a.塔柱施工采取分段逐步進(jìn)行,除起步段采用支架滑模施工外,其他節(jié)段均采用液壓自動爬模系統(tǒng)進(jìn)行施工。b.橫梁采用落地鋼管支架進(jìn)行分層現(xiàn)澆,并與塔柱異步,即先施...[繼續(xù)閱讀]

    (1)塔柱施工分段塔柱施工共劃分為68個節(jié)段,節(jié)段高度為3.0～4.5m,即:塔柱根部實(shí)心起步段劃分為3個3.0m的節(jié)段;上、中塔柱交會段圓拱處設(shè)置一個變高段,高度為4.3m;塔冠和塔冠下一節(jié)高度為4.0m;其他節(jié)段高為4.5m。(2)橫梁施工分層橫梁施...[繼續(xù)閱讀]

    (1)下塔柱施工下塔柱共17個施工節(jié)段,其中1～3號節(jié)段為實(shí)心段。下塔柱1～2號節(jié)段采用支架滑模施工,其他節(jié)段采取液壓自動爬模系統(tǒng)進(jìn)行施工,并安裝主動水平頂撐。圖2-1索塔總體施工流程圖2-2實(shí)心段施工圖2-3下塔柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工(...[繼續(xù)閱讀]