本章根據(jù)適航條款中對持續(xù)適航體系的要求,給出了事件的判斷流程,并給出事件的判別標準。本章適用于持續(xù)適航體系工作中對信息的判別處理。...[繼續(xù)閱讀]

    本章引用了以下文件,凡是不注日期或版本的引用文件,其最新版本適用于本文件:CCAR-21-R3《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》CCAR-396-R2《民用航空安全信息管理規(guī)定》CCAR-91-R2《一般飛行和運行規(guī)則》CCAR-121-R4《大型飛機公共航空...[繼續(xù)閱讀]

    本章采用下列術(shù)語和定義。信息(Event):在飛機的設(shè)計、制造、使用、維護過程中,發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的各類對飛機安全運行可能有影響的各類失效、故障、缺陷等,除非能立即明確判斷出與飛機的安全運行完全沒有關(guān)系。型號合格證持有人要...[繼續(xù)閱讀]

    圖4-1所示為事件的判斷流程圖,表4-1為圖4-1所示各流程的說明。圖4-1事件的判斷流程圖表4-1各流程的說明010各專業(yè)委員會辦公室收集信息020各專業(yè)委員會辦公室根據(jù)“事件辨別標準”對輸入信息進行判斷030若可以做出明確判斷,各專業(yè)...[繼續(xù)閱讀]

    本標準適用于起飛全重大于5700kg的運輸類航空器的型號合格證持有人。事件是指對收集到的所有的信息進行篩選、分析、判斷,影響或者可能影響飛機安全運行的信息。事件可具體分為航空器飛行運行事件,航空器技術(shù)相關(guān)事件,航空...[繼續(xù)閱讀]

    適航性事件是指滿足CCAR21.8(四)規(guī)定情形的事件。當特定型號合格證持有人的航空器發(fā)生CCAR21.8(四)規(guī)定的情形時,該特定型號合格證持有人應(yīng)當按CCAR21.8中的相關(guān)要求進行報告。CCAR21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》是為了保障...[繼續(xù)閱讀]

    6.1.1引言定性風(fēng)險評估是采用傳統(tǒng)的方法將風(fēng)險分解為危害出現(xiàn)的可能性和嚴重性,定性確定危害出現(xiàn)的可能性等級和嚴重性等級,最后通過風(fēng)險矩陣表示出來,并建立相應(yīng)的風(fēng)險接受標準,以判斷風(fēng)險程度。事件定性風(fēng)險評估是從風(fēng)險...[繼續(xù)閱讀]

    對于一個系統(tǒng)、裝置或設(shè)備,通過定性評價,人們能對其中的危險有一個大致了解,可以了解系統(tǒng)中安全性薄弱環(huán)節(jié)。但是,有時需要了解到底安全水平如何,系統(tǒng)的改進能使安全性水平提高多少,事故發(fā)生的可能性到底有多大,后果到底有...[繼續(xù)閱讀]

    6.3.1飛機運行階段概述風(fēng)險評估應(yīng)貫穿于飛機整個運行階段,從運行初期、機隊成長、機隊成熟、老齡階段一直到退役。在飛機運行的各個階段涉及的風(fēng)險評估的原則和實施流程是一致的,但由于各階段在數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)積累的不同,風(fēng)險...[繼續(xù)閱讀]

    如果有如下事實證據(jù)(來自于使用經(jīng)驗、分析或試驗),則存在不安全狀態(tài):(1)能導(dǎo)致發(fā)生災(zāi)難的事件(除非這些事件發(fā)生的概率在相關(guān)規(guī)章要求的限制之內(nèi))。這些災(zāi)難通常是損失飛機,或者是降低飛機或機組應(yīng)對不利運行條件的能力,這些...[繼續(xù)閱讀]