關于航道通過能力的計算,在過去的二三十年里曾作過一些工作,也有一定進展。一、德國公式上個世紀70年代,曾有雜志介紹過在聯(lián)邦德國發(fā)表過的航道通過能力計算公式(亦稱“西德公式”)。80年代在研究漢江航運開發(fā)建設方案時曾...[繼續(xù)閱讀]

    考慮到航道通過能力的計算方法還存在某些較為粗略之處,計算模式也不夠統(tǒng)一,需要進一步完善。中交水運規(guī)劃設計院閔朝斌基于對船舶運行模式的系統(tǒng)研究(如本章第一節(jié)所述),提出了以下一整套計算方法。該研究成果于1999年和2...[繼續(xù)閱讀]

    從以上各節(jié)所作的分析中可以看出,決定航道通過能力大小的有諸多因素,包括:航道及過船建筑物的通航條件、年通航天數(shù),船舶每天運行小時數(shù)、平均航速、單船載重量和平均船隊載重量,船舶和船隊裝載系數(shù)和到達不均衡系數(shù),以及...[繼續(xù)閱讀]

    一、天然河流、湖泊的礙航河段這些礙航河段主要是:淺灘和淺段,急灘、險灘和急險河段,急彎和狹窄河段。(一)淺灘和淺段一條天然河流的河床在縱向和橫向上總是高低起伏的,水深就會有深有淺;天然湖泊也有類似情況。凡枯水期...[繼續(xù)閱讀]

    航道治理有多種措施和方式方法。治理的目標不同,措施和方式方法也各異。一、以維持現(xiàn)有航道標準為目的的治理措施受自然因素和人類活動的影響,在時間推移過程中,通航水域難免會有不同程度的變化,在沖積性河流上這種變化更...[繼續(xù)閱讀]

    一、水資源綜合利用與聯(lián)合治水的原則我國水資源分布不均,北方缺水嚴重,南方洪澇災害較多,水資源如何綜合利用以達到興利減災的目的是一個重大的社會經(jīng)濟問題。在以往若干年中,因興修水利,發(fā)展水電,造成了許多礙航閘壩,已引...[繼續(xù)閱讀]

    建設項目國民經(jīng)濟評價是從國家宏觀角度出發(fā),在市場、技術、資源和財務評價的基礎上,用一套國家參數(shù)包括影子價格、影子匯率和社會折現(xiàn)率等,計算、分析項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻(凈效益),以評價項目經(jīng)濟合理性的一種經(jīng)濟評價...[繼續(xù)閱讀]

    財務評價是建設項目經(jīng)濟評價的重要組成部分,是在國家現(xiàn)行價格和財務制度下,以財務預測中各種財務報表所測得的數(shù)據(jù)為依據(jù),從項目范圍內(nèi)財務角度分析,計算項目的財務盈利能力和清償能力,據(jù)以判別項目在財務方面的可行性。航...[繼續(xù)閱讀]

    環(huán)境是指人類賴以生存的自然環(huán)境和社會環(huán)境,包括:大氣、水、土地、礦藏、植被、野生動植物、名勝古跡、風景游覽區(qū)、自然保護區(qū)、居民生活區(qū)等等。工程建設的實施會在一定程度上改變自然環(huán)境和社會環(huán)境,這種改變有正面的...[繼續(xù)閱讀]

    航道建設的綜合評價是在前述各項評價的基礎上,按照國家方針政策、宏觀規(guī)劃、行業(yè)發(fā)展趨勢、社會進步需求等方面進行綜合分析,衡量建設項目在經(jīng)濟上是否合理,技術上是否可行,以及是否有利于經(jīng)濟、社會的可持續(xù)發(fā)展。一、經(jīng)...[繼續(xù)閱讀]