1)線路武廣高速鐵路即(北)京廣(州)高速鐵路南段,其承北啟南,是我國鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。線路自武漢站引出,向南經(jīng)湖北省武漢、咸寧,湖南省岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州,廣東省韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州等市...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路全線除武漢站,廣州南站及其北端跨環(huán)城高速特大橋、陳村特大橋地段,合計(jì)12.6km范圍內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道外,其余地段計(jì)955.7km均鋪設(shè)無砟軌道。武廣高速鐵路采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,正線鋪設(shè)高速無砟軌道無縫道岔16...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路是中國鐵路建設(shè)史上的里程碑工程,也是國家“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)工程,其建成通車標(biāo)志著中國高速鐵路技術(shù)不僅具有世界先進(jìn)水平,而且已經(jīng)建立起一整套成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。武廣高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下。(1)鐵路等級(jí)...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路是我國第一次在350km/h高速鐵路上鋪設(shè)雙塊式無砟軌道、橋上道岔區(qū)板式無砟軌道、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍無砟軌道……,因此設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目實(shí)施前非常重視系統(tǒng)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作;并在實(shí)施過程中有針對(duì)性地及時(shí)納入...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路軌道技術(shù)的主要特點(diǎn)是軌道必須具備高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性和高耐久性。首先,高速列車運(yùn)行速度快,由于軌道不平順?biāo)鸬妮嗆墑?dòng)力響應(yīng)及其對(duì)行車安全性、平穩(wěn)性和乘車舒適性的影響均隨行車速度的提高而顯著...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要包括有砟軌道和無砟軌道,在保證軌道幾何狀態(tài)的前提下,二者都要能夠滿足高速鐵路的運(yùn)行要求。有砟軌道具有造價(jià)相對(duì)低、施工速度快、維修方便及彈性好等優(yōu)點(diǎn),但養(yǎng)護(hù)維修量大,在其運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維...[繼續(xù)閱讀]

    綜合國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)及鐵四院科技開發(fā)項(xiàng)目《無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)研究》(2005K01)等國內(nèi)有關(guān)無砟軌道結(jié)構(gòu)形式研究成果,武廣高速鐵路烏龍泉至韶關(guān)段(DK1232+000～DK1989+500)區(qū)間正線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌...[繼續(xù)閱讀]

    1)同種無砟軌道集中鋪設(shè)原則武廣高速鐵路原則上鋪設(shè)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,但為了比較CRTSⅠ型板式無砟軌道優(yōu)缺點(diǎn),積累CRTSⅠ型板式無砟軌道設(shè)計(jì)、施工及管理經(jīng)驗(yàn),原鐵道部安排武廣高速鐵路局部范圍鋪設(shè)一部分CRTSⅠ型板式無...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)形式區(qū)間以鋪設(shè)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道為主,道岔區(qū)則主要鋪設(shè)軌枕埋入式和板式無砟軌道。根據(jù)以上不同類型無砟軌道鋪設(shè)原則,武廣高速鐵路鋪設(shè)無砟軌道具體分布見表2.1。表2.1武廣高速鐵路無砟軌道...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路在軌道工程技術(shù)方面采用了大量的新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料,創(chuàng)造了多項(xiàng)中國高速鐵路軌道建筑技術(shù)的“第一次”,甚至世界高速鐵路軌道建筑技術(shù)的“第一次”:國內(nèi)第一次將疊合梁理論應(yīng)用于無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)...[繼續(xù)閱讀]