1.電池給電動汽車帶來的使用問題(1)續(xù)航里程短。就目前的電池容量來說,一般一輛純電動汽車在低速勻速狀態(tài)下一次續(xù)航里程在200km左右,并且隨著電池循環(huán)次數(shù)的增加,電池容量將逐漸降低,因此電池的能源供給成為制約新能源汽車應(yīng)...[繼續(xù)閱讀]

    世界范圍內(nèi)電動汽車運營就其模式來看一般分為兩類,一類是集中充電和管理[1],第二類是分散充電集中維護[2]。1.集中充電和管理模式該模式的優(yōu)勢是對電動汽車充電維護進行一體化集中管理,專業(yè)化服務(wù),可以有效地維護車輛和電池...[繼續(xù)閱讀]

    我國純電動汽車充電方式及服務(wù)綜合體系主要有以下三種[2]。1.停車場或家庭充電方式將充電機內(nèi)置于電動汽車,在停車位安裝一個插座給車充電,特別適用于家庭用車。2.快速充電方式將快速充電機安裝于充電站、加油站和高速公路...[繼續(xù)閱讀]

    1.國家電網(wǎng)公司對新能源汽車采用了“換電為主,插電為輔”的供電服務(wù)模式由于交流充電時間長,而直流充電(即快充)電網(wǎng)將無法承受,現(xiàn)在的電池技術(shù)也不支持快充。因此電池更換可實現(xiàn)電能迅速補給,同時便于電池維護和延長壽命。...[繼續(xù)閱讀]

    1.智能電網(wǎng)概念的提出隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,人類活動對地球環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影響,能源短缺、環(huán)境污染和氣候惡化已成為困擾全球的嚴重問題。電力工業(yè)是國家能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,其發(fā)展狀況對以上問題有著直接的影響。與此...[繼續(xù)閱讀]

    1.國外智能電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀早在2003年美國電力研究院(EPRI)就已經(jīng)將未來電網(wǎng)定義為“智能電網(wǎng)”,同年6月,美國能源部輸配電辦公室發(fā)布的“Grid2030:電力的下一個100年的國家設(shè)想”的報告描繪了美國未來電力系統(tǒng)的設(shè)想,并確定了各項研...[繼續(xù)閱讀]

    堅強智能電網(wǎng)的內(nèi)涵,主要有以下幾個方面:(1)結(jié)構(gòu)堅強是物質(zhì)基礎(chǔ)。近年來,我國電力工業(yè)快速發(fā)展。截至2008年年底,發(fā)電裝機容量7.92億kW,全社會用電量3.43萬億kWh?？鐓^(qū)跨省電網(wǎng)建設(shè)快速推進,電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)得到加強和完善。2013年1月...[繼續(xù)閱讀]

    為了更好地服務(wù)國家經(jīng)濟社會發(fā)展,鞏固和提升我國電網(wǎng)的技術(shù)領(lǐng)先水平和國際競爭力,國網(wǎng)公司提出了“一個目標,兩條主線、三個階段、四個體系、五個內(nèi)涵、六個環(huán)節(jié)”的中國特色統(tǒng)一堅強智能電網(wǎng)的發(fā)展思路,如圖3-11所示。統(tǒng)一...[繼續(xù)閱讀]

    1.發(fā)展思路從我國國情出發(fā),以社會用戶服務(wù)需求為導(dǎo)向,以先進信息、通信和控制技術(shù)為手段,以滿足經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展為目標,以堅強網(wǎng)架為基礎(chǔ),以信息平臺為支撐,實現(xiàn)“電力流、信息流、業(yè)務(wù)流”的高度一體化融合,構(gòu)建貫穿發(fā)...[繼續(xù)閱讀]

    建設(shè)統(tǒng)一堅強智能電網(wǎng)有利于推動電網(wǎng)科學發(fā)展,實現(xiàn)更大范圍的能源和電力資源優(yōu)化配置,大幅度提高發(fā)電、輸電和用電效率,促進可再生能源的開發(fā)利用和節(jié)能減排,有力拉動國民經(jīng)濟發(fā)展,社會綜合效益明顯[8]。(1)推動清潔能源開發(fā)...[繼續(xù)閱讀]