(1)機(jī)車(調(diào)車機(jī)車除外)、鐵路救援起重機(jī)、客車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、凹型車、落下孔車、鉗夾車及其他涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛禁止通過(guò)駝峰。機(jī)車(調(diào)車機(jī)車除外)、鐵路救援起重機(jī)、客車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、凹型車...[繼續(xù)閱讀]

    車組之間應(yīng)保持一定的間隔,以便轉(zhuǎn)換分路道岔和施行減速器制動(dòng)。車組間隔太小,會(huì)危及調(diào)車安全;車組間隔太大,又會(huì)影響駝峰效率。車組技術(shù)間隔包括峰頂間隔和溜放間隔。1.峰頂間隔峰頂間隔是指相鄰車組在峰上先后脫鉤,自前行...[繼續(xù)閱讀]

    推峰速度太高:車組間隔太小,道岔來(lái)不及轉(zhuǎn)換,車組進(jìn)錯(cuò)股道,甚至造成尾追沖突。推峰速度太小:延緩車列解體時(shí)間,車組溜不進(jìn)股道,在道岔區(qū)停車或入線后堵門(mén),造成作業(yè)中斷,影響駝峰效率。影響推峰速度的主要因素有:(1)車輛走行性...[繼續(xù)閱讀]

    機(jī)車推峰速度應(yīng)使難行車能溜入難行線警沖標(biāo)內(nèi)方,并保證易行車進(jìn)入減速器不超過(guò)安全速度(21～23km/h),壓上鐵鞋不超過(guò)允許速度(18km/h)。一、簡(jiǎn)易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法簡(jiǎn)易駝峰是在牽出線和梯形車場(chǎng)的基礎(chǔ)上修建而成,難、易行...[繼續(xù)閱讀]

    為防止“堵門(mén)”“尾追”,必須認(rèn)真細(xì)致地做好排風(fēng)工作。調(diào)車長(zhǎng)要根據(jù)風(fēng)向、車組性能正確掌握車輛走行速度;使用減速器和脫鞋器調(diào)速時(shí),要瞻前顧后,既要保持車組間隔又要考慮后續(xù)車組下峰,不要夾停、脫停,也不要造成前慢后快...[繼續(xù)閱讀]

    一、提鉤時(shí)機(jī)與脫鉤點(diǎn)脫鉤點(diǎn):車組在峰上脫離車列開(kāi)始溜行的地點(diǎn),稱為脫鉤點(diǎn)。提鉤時(shí)機(jī)應(yīng)在車組進(jìn)入脫鉤點(diǎn)之前。此時(shí),車鉤呈壓縮狀態(tài),易于提開(kāi)車鉤;車組一旦超過(guò)脫鉤點(diǎn),車鉤立即呈伸張狀態(tài),不易提開(kāi)。提鉤不宜過(guò)早或過(guò)晚。...[繼續(xù)閱讀]

    機(jī)械化駝峰調(diào)車長(zhǎng)既是駝峰調(diào)車工作的指揮人,又是集中聯(lián)鎖或自動(dòng)化設(shè)備的操縱者。為確保安全生產(chǎn),應(yīng)根據(jù)設(shè)備及作業(yè)特點(diǎn),掌握下列關(guān)鍵:(1)接班時(shí)要全面試驗(yàn)和檢查設(shè)備狀態(tài)是否良好。掌握設(shè)備運(yùn)用情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備故障...[繼續(xù)閱讀]

    由于駝峰設(shè)備條件和配屬的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)不同,駝峰作業(yè)組織就有不同的方式。對(duì)駝峰調(diào)車作業(yè)方式的共同要求是:在確保駝峰調(diào)車安全的基礎(chǔ)上,各項(xiàng)作業(yè)程序盡可能做到快速、平行和不間斷進(jìn)行,以提高駝峰調(diào)車機(jī)的效率和駝峰的解...[繼續(xù)閱讀]

    為了進(jìn)一步提高駝峰改編能力,確保調(diào)車安全和節(jié)省定員,駝峰作業(yè)正向自動(dòng)化方向發(fā)展。隨著駝峰的出現(xiàn)和發(fā)展,駝峰調(diào)車控制技術(shù)也日益完善。美國(guó)于1941年開(kāi)始研究建設(shè)自動(dòng)化駝峰,自1952年在美國(guó)印第安納州的Kirk建成世界上第一個(gè)...[繼續(xù)閱讀]

    目前,各國(guó)鐵路駝峰自動(dòng)化的調(diào)速方式不盡相同,主要是在解決目的制動(dòng)方式上有所不同。各國(guó)現(xiàn)有的自動(dòng)化、半自動(dòng)化駝峰頭部咽喉區(qū),一般都采用車輛減速器方案,即在咽喉區(qū)設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)減速器制動(dòng)位。至于調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的目的制動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]