由于壓縮機(jī)和獨(dú)立式副發(fā)動(dòng)機(jī)以及整體式空調(diào)多置于車(chē)廂地板以下,因而布置形式變化較少。而變化形式較多的是冷凝器和蒸發(fā)器布置,無(wú)論整體式空調(diào)還是分體式空調(diào),都有裙置、后置、內(nèi)置和頂置的不同布置形式,如下所示。圖2-5...[繼續(xù)閱讀]

    近年來(lái),由于要求提高汽車(chē)的安全性和舒適性,安裝空調(diào)的貨車(chē)也越來(lái)越多,尤其是長(zhǎng)途貨車(chē)、重型貨車(chē)等。貨車(chē)空調(diào)與轎車(chē)空調(diào)一樣,也是由主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),但它們之間也有不同之處:(1)熱負(fù)荷大。近年來(lái)的貨車(chē)采用大風(fēng)窗玻璃以達(dá)到視...[繼續(xù)閱讀]

    1.工程車(chē)空調(diào)裝置工程車(chē)空調(diào)裝置主要有裙置式和頂置式。圖2-64所示為工程車(chē)裙置式空調(diào)布置,表2-4列出了工程車(chē)空調(diào)機(jī)組規(guī)格。從圖2-64可知,加熱器、蒸發(fā)器組成一體化的加熱冷卻機(jī)組1置于司機(jī)室底裙部,可進(jìn)行制冷、供暖和除濕運(yùn)...[繼續(xù)閱讀]

    水蓄冷就是利用水的顯然進(jìn)行冷量?jī)?chǔ)存。具體來(lái)講,就是利用4～7℃的低溫水進(jìn)行蓄冷。這種蓄冷方式的優(yōu)點(diǎn)是:投資省,技術(shù)要求低,維護(hù)費(fèi)用少,可以使用常規(guī)空調(diào)制冷機(jī)組,而且冬季可以用于蓄熱,適宜于既可蓄冷又可蓄熱的空調(diào)熱泵...[繼續(xù)閱讀]

    利用冰的相變潛熱進(jìn)行冷量的儲(chǔ)存。由于0℃時(shí)冰的蓄冷密度為334kJ/kg,故儲(chǔ)存同樣多的冷量,冰蓄冷所需的體積比水蓄冷小得多。圖2-79示出了冰蓄冷槽容積Vi與水蓄冷槽容積Vw之比與制冰率的關(guān)系,繪圖時(shí)水蓄冷的利用溫差△tw分別為...[繼續(xù)閱讀]

    (一)氣體水合物蓄冷空調(diào)系統(tǒng)作為適宜的空調(diào)蓄冷技術(shù),最為重要的是其蓄冷材料的相變溫度應(yīng)與空調(diào)工況相適應(yīng),即在5～8℃發(fā)生相變,且相變潛熱大,傳熱性能好。氣體水合物蓄冷系統(tǒng)具有上述特點(diǎn),它綜合了水(蒸發(fā)溫度高)和冰(蓄冷...[繼續(xù)閱讀]

    空調(diào)負(fù)荷最高是在白天最熱的時(shí)候,夜間由于氣溫下降,熱負(fù)荷也隨之減小。一般來(lái)說(shuō),白天供電網(wǎng)的負(fù)荷比較高。如何達(dá)到既可以減輕供電網(wǎng)負(fù)荷又能得到良好的冷氣效果,所采取的措施就是使用蓄冷裝置。在非供電高峰時(shí)開(kāi)動(dòng)空調(diào)壓...[繼續(xù)閱讀]

    一般常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)的冷凍水供水溫度為7℃,冷凍水回水溫度為12℃,從空氣處理器送出的冷風(fēng)溫度為10～15℃;而低溫送風(fēng)系統(tǒng)則將送風(fēng)溫度降至4～10℃,這樣低的送風(fēng)溫度需利用蓄冰系統(tǒng)的1～5℃低溫冷凍水或載冷劑。低溫送風(fēng)由于送風(fēng)...[繼續(xù)閱讀]

    電冰箱控制系統(tǒng)是確保電冰箱在所需的恒定平均溫度下安全運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要組成部分。電冰箱控制系統(tǒng)具有如下幾大功能:(1)啟動(dòng)控制:根據(jù)使用要求,自動(dòng)控制制冷系統(tǒng)的啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn),以實(shí)現(xiàn)制冷功能。(2)自動(dòng)保護(hù):對(duì)相應(yīng)的電器設(shè)備自...[繼續(xù)閱讀]

    將上述各種控制線(xiàn)路連接起來(lái),就構(gòu)成了各種電冰箱電路,概括起來(lái)主要分為直冷式電冰箱電路、間冷式電冰箱電路和電子溫控式電冰箱電路。(一)單門(mén)直冷式電冰箱控制電路圖3-31所示為單門(mén)直冷式電冰箱控制電路示意圖。其中啟動(dòng)電...[繼續(xù)閱讀]