3.1.2.1 樞紐布局廣州樞紐以武廣客專、京廣線、廣深線、廣茂線交匯形成“人”字形樞紐,武廣客專為雙線,京廣線為雙線,廣深線為四線,廣河線為單線,樞紐內(nèi)江村至棠溪為三線,廣州至廣州東為雙線。廣州站、廣州東站、廣州南站為主...[繼續(xù)閱讀]

    與建筑概念設(shè)計(jì)征集同期,武漢市調(diào)整了城市整體規(guī)劃,并進(jìn)行了站區(qū)周邊較大范圍的規(guī)劃方案國(guó)際咨詢,形成了相應(yīng)的配套規(guī)劃格局。城市規(guī)劃將武漢站周邊地區(qū)用地劃分為楊春湖公園、站前公共區(qū)、發(fā)展備用區(qū)、工業(yè)組團(tuán)和居住組...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.2.1 廣州鐵路新客運(yùn)站地區(qū)概念規(guī)劃方案國(guó)際咨詢?cè)趶V州南站地區(qū)規(guī)劃過(guò)程中,為借鑒國(guó)內(nèi)外鐵路客站地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn),做到高起點(diǎn)、高品位,使城市規(guī)劃與國(guó)家鐵路客運(yùn)專線及站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)有效地配合和銜接,廣州市城市規(guī)劃局...[繼續(xù)閱讀]

    城市軌道交通以其大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)將逐步成為我國(guó)各大城市主要的公共交通手段,也成為大型鐵路旅客車(chē)站人流集散的主要解決手段。武廣高鐵沿線一些大中城市都紛紛規(guī)劃和建設(shè)了軌道交通項(xiàng)目,鐵路車(chē)站往往需要...[繼續(xù)閱讀]

    城市道路交通方式主要包括公交車(chē)、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)私家車(chē)和自行車(chē)等。與鐵路客站的接駁一般體現(xiàn)在站前交通廣場(chǎng)上,也可以將銜接的位置轉(zhuǎn)移到高架車(chē)道層或地下層,與旅客的進(jìn)出站更加貼近。現(xiàn)代鐵路車(chē)站應(yīng)堅(jiān)持公交(包含城市...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路旅客車(chē)站主要由車(chē)站廣場(chǎng)、站房和站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)施三大部分組成。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間的車(chē)站總體布局中,廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)三部分相對(duì)獨(dú)立,平面上平行排布。例如1959年建成的我國(guó)第一代鐵路車(chē)站的代表北京站就這種布局的典型...[繼續(xù)閱讀]

    車(chē)站廣場(chǎng)是鐵路與城市的聯(lián)系節(jié)點(diǎn),是鐵路與城市公共交通體系換乘的主要場(chǎng)所。不僅具有解決人流、車(chē)流集散的重要的交通功能,同時(shí)還兼有景觀、環(huán)境、綜合開(kāi)發(fā)等多重功能;站房是旅客辦理乘降業(yè)務(wù)、候車(chē)和通過(guò)的空間,是為旅客...[繼續(xù)閱讀]

    站房是城市廣場(chǎng)和鐵路站場(chǎng)之間的連接體。而鐵路往往成為分割兩側(cè)城市區(qū)域的一道視覺(jué)和交通屏障。因此,在如何將這些被割裂的區(qū)域重新組織起來(lái)的問(wèn)題上,站房建筑本身起著重要的空間整合作用。廣州南站地理位置屬于城市結(jié)合...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路車(chē)場(chǎng)占地較大,尤其是多場(chǎng)并列的咽喉區(qū)地塊,往往出現(xiàn)一些鐵路夾心地,如不合理利用,將產(chǎn)生的較大浪費(fèi)。鐵路站場(chǎng)及線路區(qū)間在城區(qū)范圍內(nèi)架空布置不僅可以解決站區(qū)視線景觀障礙和兩側(cè)交通聯(lián)系問(wèn)題,也可以為提高鐵路夾心地...[繼續(xù)閱讀]

    廣州南站大部分的停車(chē)區(qū)也設(shè)置在了車(chē)站站臺(tái)下方緊鄰客運(yùn)區(qū)域,包括社會(huì)車(chē)、出租車(chē)、鐵路內(nèi)部用車(chē)、機(jī)場(chǎng)、口岸巴士等各類交通工具,并將地鐵車(chē)站設(shè)置在站臺(tái)下方的中心部位,方便最大量的旅客換乘,盡可能利用線下空間,節(jié)約用地...[繼續(xù)閱讀]