(1)根據(jù)旅客列車開行方案,分析各種列車的不同特點(diǎn),劃分等級(jí),分層鋪劃。(2)在符合旅客出行規(guī)律的有效時(shí)間范圍內(nèi),合理確定各種列車運(yùn)行線的分布規(guī)律和列車運(yùn)行圖的整體結(jié)構(gòu),以編制出比較符合市場(chǎng)條件的具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行圖。...[繼續(xù)閱讀]

    借鑒京滬高速鐵路有關(guān)研究成果,針對(duì)武廣高鐵運(yùn)行速度高、行車密度大的特點(diǎn),經(jīng)過分析,研究推薦綜合維修“天窗”時(shí)間安排在0:00～5:00。確定武廣高鐵維修“天窗”的開設(shè)方式首先要考慮維修時(shí)的安全保證問題,另外要考慮其對(duì)線...[繼續(xù)閱讀]

    5.1.1.1 武漢樞紐概況武漢是中國(guó)中部地區(qū)的特大中心城市,地理上“扼東西南北之要沖”,居于中國(guó)經(jīng)濟(jì)、交通版圖的“天元”位置,自古有“九省通衢”之譽(yù),是我國(guó)內(nèi)陸最大的交通樞紐,在路網(wǎng)上具有承東啟西、溝通南北、維系四方的...[繼續(xù)閱讀]

    5.1.2.1 影響方案的主要因素?fù)?jù)前述分析,京廣高鐵引入武漢樞紐需同步新建武漢客運(yùn)站,主要辦理京廣通道及九江方向跨線車作業(yè),京廣高鐵引入樞紐方案主要受以下三項(xiàng)因素的影響:(1)京廣高鐵跨越長(zhǎng)江橋位:新建武漢站應(yīng)與京廣高鐵總...[繼續(xù)閱讀]

    5.1.3.1 武漢站武漢站位于武漢市東部,是北京—廣州—香港高鐵的重要始發(fā)終到站,同時(shí)也是武漢—九江高鐵的起點(diǎn)站、武漢“1+8”城市圈城際鐵路網(wǎng)的主要樞紐站。武漢站按20條到發(fā)線、11座旅客站臺(tái)規(guī)模一次建成,并列等高布置客專...[繼續(xù)閱讀]

    5.2.1.1 長(zhǎng)沙(株洲)樞紐概況京廣線貫通南北,浙贛線和湘黔線分別從東、西方向引入株洲,石長(zhǎng)線在撈刀河站接軌。樞紐范圍京廣線從橋頭驛站至七斗沖站,浙贛線至五里墩站,湘黔線至泉塘子站,石長(zhǎng)線至長(zhǎng)沙西站,共有車站21個(gè),其中株洲...[繼續(xù)閱讀]

    5.2.2.1 武廣高鐵引入方案研究1)引入樞紐方案構(gòu)成按前述總圖構(gòu)思,武廣高鐵在長(zhǎng)沙(株洲)樞紐按引入既有站和興建高鐵車站兩大系列研究了不同的線位及站場(chǎng)方案,詳見圖5.2。圖5.2 武廣高鐵長(zhǎng)沙(株洲)樞紐方案構(gòu)成圖2)方案篩選(1)引入...[繼續(xù)閱讀]

    5.2.3.1 長(zhǎng)沙南站長(zhǎng)沙南站位于長(zhǎng)沙市東南部,是北京—廣州—香港高鐵的重要始發(fā)終到站,同時(shí)也是滬昆高鐵的重要始發(fā)終到站。長(zhǎng)沙南站按28條股道、13座旅客站臺(tái)規(guī)模一次規(guī)劃,并列等高布置武廣、滬昆兩個(gè)車場(chǎng),西側(cè)武廣場(chǎng)設(shè)股道...[繼續(xù)閱讀]

    5.3.1.1 現(xiàn)狀概述衡陽(yáng)樞紐銜接京廣、湘桂兩條鐵路干線。樞紐中衡陽(yáng)北為地方性編組站,衡陽(yáng)站為樞紐主要客、貨運(yùn)站。5.3.1.2 主要客站說明衡陽(yáng)站分南北二場(chǎng),縱列布置。南場(chǎng)為客車到發(fā)場(chǎng),有到發(fā)線10條(含正線4條),站臺(tái)4座。北場(chǎng)為地...[繼續(xù)閱讀]

    5.3.2.1 總圖方案沿革本項(xiàng)目研究之前,衡陽(yáng)樞紐總圖規(guī)劃為:衡(陽(yáng))吉(安)線從衡陽(yáng)北站北端引入,京廣貨車雙繞衡陽(yáng)站、湘桂線平行既有線增建第二線,京廣高鐵走在城市東側(cè)遠(yuǎn)景規(guī)劃區(qū)的邊緣;解編系統(tǒng)規(guī)劃增建衡陽(yáng)北編組站下行系統(tǒng)...[繼續(xù)閱讀]