計算選用的圍巖物理力學(xué)參數(shù)如表4-2所示。表4-2數(shù)值模擬所采用圍巖物理力學(xué)指標(biāo)項(xiàng)目圍巖級別重度γ/(kN/m3)凝聚力c/kPa內(nèi)摩擦角φ/(°)彈性模量E/GPa泊松比μⅢ25600355.00.30Ⅴ2350200.30.40初期支護(hù)參數(shù)如表4-3所示。表4-3初期支護(hù)參數(shù)噴射混...[繼續(xù)閱讀]

    針對隧道土石分界界面上部為老黃土和粉質(zhì)黏土、下部為砂巖和泥巖互層的特點(diǎn),本著弱爆破、少擾動、多降震的原則進(jìn)行爆破方案設(shè)計。為了盡可能減輕爆破對圍巖的擾動,維護(hù)圍巖自身的穩(wěn)定性,達(dá)到良好的輪廓成形,邊墻采用輪廓...[繼續(xù)閱讀]

    1.爆破荷載的數(shù)值模擬采用FLAC3D對隧道爆破的過程進(jìn)行模擬時需要確定爆破產(chǎn)生的動力荷載的大小和加載位置。目前,國內(nèi)外在數(shù)值模擬時通常采用兩種方法進(jìn)行爆破荷載的處理:第一種方法是使用有限元軟件ANSYS-LS-DYNA模塊中自帶的高...[繼續(xù)閱讀]

    臨縣隧道掏槽眼的單孔裝藥量的范圍為0.32～0.56kg,本次研究中取單孔裝藥量Q=0.4kg進(jìn)行計算。單孔裝藥量為0.40kg時,各爆破段的爆破荷載如表4-10所示,最大爆破荷載如圖4-12所示。表4-10各段爆破沖擊荷載參數(shù)段數(shù)爆破沖擊荷載峰值Pmax/...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)生的振動或多或少是隨機(jī)性的。但是,英國鐵路技術(shù)中心多年來從事的大量理論研究和實(shí)驗(yàn)工作,其所得結(jié)論和數(shù)據(jù)使得用數(shù)定法來模擬列車荷載成為可能。實(shí)驗(yàn)表明,產(chǎn)生豎向輪-軌力的主要原因是:(1)軌道接頭和焊接使...[繼續(xù)閱讀]

    本次研究的模型如圖4-18所示。圖4-18車輛振動作用有限元模型二次襯砌的材料參數(shù)如表4-14所示。表4-14二次襯砌材料參數(shù)位置材料混凝土鋼筋拱墻C35HRB335底板(仰拱)C35HRB335仰拱填充C20-隧道采用60kg/m鋼軌(重車方向預(yù)留75kg/m鋼軌條件),區(qū)...[繼續(xù)閱讀]

    土石分界面距拱頂1.6m時,圖4-19、圖4-20為列車分別從左線和右線經(jīng)過時斷面產(chǎn)生的位移云圖。圖4-19列車從左線經(jīng)過圖4-20列車從右線經(jīng)過從位移云圖中可以看出,由于土石分界面的存在,導(dǎo)致列車經(jīng)過左線和右線對結(jié)構(gòu)和圍巖位移的影響...[繼續(xù)閱讀]

    震害調(diào)查資料分析表明:引起隧道洞外結(jié)構(gòu)破壞的主要原因是地震慣性力和強(qiáng)制位移作用,而隧道洞口所處位置、地形、地質(zhì)條件等也是隧道洞外結(jié)構(gòu)產(chǎn)生震害的原因。為了分析隧道洞外結(jié)構(gòu)的震害機(jī)理,本次考慮地形和地質(zhì)條件進(jìn)行...[繼續(xù)閱讀]

    建模步驟如下:/prep7NUMSTR,KP,1NUMSTR,LINE,1NUMSTR,AREA,1NUMSTR,VOLU,1CSYS,0k,1,.000,-30.000,.000,k,2,.000,-60.000,.000,1,1,2k,3,.000,.000,.000,k,4,-100.000,.000,.000,1,3,4k,5,-100.000,-30.000,.000,1,4,5k,6,-100.000,-60.000,.000,1,5,61,6,21,1,5k,7,150.000,-60.00...[繼續(xù)閱讀]

    首先施加自重應(yīng)力場,命令輸入如下:efmoduli_datas_mod=y_mod/(2.0*(1.0+p_ratio))b_mod=y_mod/(3.0*(1.0-2.0*p_ratio))endsety_mod1.6e12setp_ratio0.2moduli_datamoelpropbulkb_modshears_modfixxrangex-100.1-99.9fixxrangex149.9150.1fixzrangez-60.1-59.9fixyrangey-0.10.1fixyrangey1.9...[繼續(xù)閱讀]