1.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)地面分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)采用基于Windows操作系統(tǒng)的B/S模式設(shè)計(jì),終端用戶(hù)通過(guò)局域網(wǎng)直接用瀏覽器運(yùn)行本系統(tǒng)。服務(wù)器應(yīng)采用專(zhuān)業(yè)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.地面分析評(píng)價(jià)軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)包含下列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù):操縱原始...[繼續(xù)閱讀]

    (1)應(yīng)用線路試驗(yàn)和仿真計(jì)算技術(shù),研究朔黃鐵路萬(wàn)噸列車(chē)動(dòng)力學(xué)性能,建立多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型。選取至少10個(gè)典型實(shí)驗(yàn)路段,包括朔黃鐵路萬(wàn)噸列車(chē)運(yùn)行最困難的5處長(zhǎng)大下坡道區(qū)間對(duì)列車(chē)運(yùn)行的相關(guān)參數(shù)(如機(jī)車(chē)制動(dòng)功率、空氣制減壓...[繼續(xù)閱讀]

    (1)建立的“1+1”組合模式下的萬(wàn)噸列車(chē)平穩(wěn)操縱示意圖及提示卡要覆蓋神池南—黃驊港上下行的全部運(yùn)行區(qū)間。(2)萬(wàn)噸列車(chē)平穩(wěn)操縱示意圖及提示卡要以朔黃萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行前的所有動(dòng)靜態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)論及既有運(yùn)行模式下優(yōu)秀司...[繼續(xù)閱讀]

    (1)平穩(wěn)操縱技術(shù)管理規(guī)程要根據(jù)朔黃鐵路公司既有的組織機(jī)構(gòu)來(lái)制訂,具有可實(shí)施性。(2)要求能按照一定的邏輯關(guān)系對(duì)上述重載平穩(wěn)操縱技術(shù)規(guī)章的核心內(nèi)容進(jìn)行整理,形成可量化的考評(píng)細(xì)則。...[繼續(xù)閱讀]

    (1)考核裝置要求采用圖形化界面將重載列車(chē)平穩(wěn)操縱關(guān)鍵參數(shù)(速度、牽引力、列車(chē)管壓力)實(shí)時(shí)曲線和標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線對(duì)比顯示,通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)方式對(duì)關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵操縱進(jìn)行預(yù)先提示和錯(cuò)誤操縱的及時(shí)報(bào)警來(lái)指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行平穩(wěn)操縱。...[繼續(xù)閱讀]

    (1)地面分析、評(píng)價(jià)、考核系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)全部既定的技術(shù)要求。(2)要求提供詳細(xì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、軟件的操作使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)等。(3)服務(wù)器的架設(shè)要具有較高的穩(wěn)定性,可靠性。服務(wù)器構(gòu)建好后,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用部門(mén)的規(guī)模來(lái)測(cè)試服務(wù)...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)重載列車(chē)的技術(shù)特點(diǎn),建立列車(chē)的多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型,然后根據(jù)牽引計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本理論,結(jié)合線路縱斷面的實(shí)際數(shù)據(jù),利用牽引計(jì)算軟件和列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)操縱模擬程序等模擬重載列車(chē)的技術(shù)裝備條件和運(yùn)行模式,對(duì)列車(chē)的...[繼續(xù)閱讀]

    (1)萬(wàn)噸重載組合列車(chē)的運(yùn)行時(shí)分、速度、牽引能力等的牽引計(jì)算。(2)萬(wàn)噸重載組合列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)的車(chē)鉤力仿真計(jì)算。(3)萬(wàn)噸重載組合列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)的加速度、減速度仿真計(jì)算。(4)萬(wàn)噸重載組合列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的安全性研究。...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)仿真計(jì)算得出的優(yōu)化操縱方案,有針對(duì)性地對(duì)各種典型及特殊工況(包括雨雪天氣等不同軌面情況、長(zhǎng)大下坡道等特殊工況)下的萬(wàn)噸列車(chē)進(jìn)行線路試驗(yàn),以驗(yàn)證仿真計(jì)算的正確性。線路運(yùn)行驗(yàn)證試驗(yàn)主要包括:操縱示意圖及提示卡、...[繼續(xù)閱讀]

    研制專(zhuān)用的車(chē)載平穩(wěn)性測(cè)試裝置,對(duì)列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性參數(shù)進(jìn)行測(cè)量、計(jì)算和分析。列車(chē)操縱平穩(wěn)性檢測(cè)裝置硬件由列車(chē)平穩(wěn)性測(cè)試控制盒(見(jiàn)圖3-1)、三維加速度傳感器(見(jiàn)圖3-2)、TAX箱通信接口板(見(jiàn)圖3-3)和地面數(shù)據(jù)顯示分析軟件(見(jiàn)圖...[繼續(xù)閱讀]