1903年9月26日,由唐文治草擬的《商部開辦章程》獲清政府批準(zhǔn)?！墩鲁獭访鞔_規(guī)定商部的中央組織機(jī)構(gòu)為四司一廳。?；菟?專司商務(wù)局、所、學(xué)堂、招商一切保護(hù)事宜,賞給專利、文憑、譯書、譯報(bào),聘請(qǐng)洋工程師及商部司員升調(diào)補(bǔ)缺...[繼續(xù)閱讀]

    為了有效地管理全國(guó)的工商業(yè),盡快推動(dòng)工商業(yè)的發(fā)展,商部設(shè)置了一些直屬機(jī)構(gòu)。這也是商部與傳統(tǒng)六部機(jī)構(gòu)建制上的一個(gè)顯著區(qū)別。律學(xué)館是最早建立的中國(guó)近代商事法規(guī)編纂機(jī)構(gòu)。設(shè)總纂修官二員,纂修官二員,均以商部司員兼充...[繼續(xù)閱讀]

    商部設(shè)立后,成為清政府“振興實(shí)業(yè)”的中央領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。為了切實(shí)有效地推動(dòng)和管理全國(guó)的工商實(shí)業(yè),商部力圖在地方上建立與之相配套的地方振興實(shí)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān),主要表現(xiàn)在對(duì)商務(wù)局的改造和商務(wù)議員、(鐵路)路務(wù)議員、礦務(wù)議員等的...[繼續(xù)閱讀]

    商部在《商部開辦章程》中奏稱:“臣部綜理商政,一切事務(wù),職掌綦繁,擬請(qǐng)仿照外務(wù)部體制,設(shè)左右丞各一員,正三品;左右參議各一員,正四品;各司設(shè)有郎中、員外郎、主事各二員,正四品;司務(wù)廳設(shè)司務(wù)二員,正四品;額外司員,亦酌定每司...[繼續(xù)閱讀]

    在當(dāng)時(shí)的歷史背景下,商部的設(shè)立促進(jìn)了包括鐵路在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)體制的近代化,但存在很大的局限性。撤銷礦務(wù)鐵路總局后,鐵路等產(chǎn)業(yè)由商部通藝司管理,路務(wù)議員的設(shè)置,加強(qiáng)了對(duì)鐵路行業(yè)的統(tǒng)一管理,對(duì)這一時(shí)期的商辦鐵路起到了推動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]

    (一)設(shè)置路務(wù)議員在近代中國(guó),鐵路令人矚目,“因其屬于一種新政的創(chuàng)始,而且為平抑反對(duì)派的勢(shì)力,故清政府多派封疆大吏兼任鐵路督辦大臣,以示鄭重”。[1]久之,晚清的路權(quán)就散控于各地督撫,中央政府卻無(wú)統(tǒng)一之管理了。為加強(qiáng)對(duì)...[繼續(xù)閱讀]

    “商部在管理鐵路事務(wù)中非常重視對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。對(duì)于鐵路建設(shè)的整體布局,商部上《奏請(qǐng)預(yù)定路線折》中主張分主次、緩急、干枝,分別緩急……次第建筑,枝干相維?！盵1]當(dāng)廣西鐵路出現(xiàn)路線之爭(zhēng)時(shí),1906年7月,商部奏稱:“其線路...[繼續(xù)閱讀]

    清政府于20世紀(jì)初宣布實(shí)行新政,經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)行,并無(wú)大的作為。列強(qiáng)看清了清政府的軟弱可欺,便扶持其為工具,加大對(duì)中國(guó)利權(quán)的掠奪。他們把鐵路利權(quán)作為最重要的爭(zhēng)奪目標(biāo)之一。1907年7月,日俄兩國(guó)簽訂《日俄密約》,背著中國(guó)政...[繼續(xù)閱讀]

    清朝玉璽1905年,清政府派五大臣出洋考察政治?；貒?guó)后,戴鴻慈等奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立郵傳部:“自輪船、鐵路、電報(bào)盛行,而交通行政浸已繁多,各國(guó)殆無(wú)不特設(shè)專部以領(lǐng)之者……其他輪船、電線創(chuàng)辦已久,而進(jìn)步甚遲,欲求整頓擴(kuò)張,正賴事權(quán)統(tǒng)一...[繼續(xù)閱讀]

    郵傳部設(shè)尚書一人,侍郎二人。1911年5月,尚書改稱大臣,侍郎改稱副大臣,同年12月大臣又改稱首領(lǐng)。表2　郵傳部歷任尚書(大臣)名單[1]郵傳部尚書人選變更頻繁,任期在5年7個(gè)月間共易人13次,最長(zhǎng)者陳璧1年8個(gè)月,最短者吳郁生僅半個(gè)月...[繼續(xù)閱讀]