[1]嚴(yán)新平,袁成清,白秀琴,等.綠色船舶的摩擦學(xué)研究現(xiàn)狀與進(jìn)展[J].摩擦學(xué)學(xué)報(bào),2012,32(4):410-420.[2]張峰.航運(yùn)發(fā)展與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工[J].港口經(jīng)濟(jì),2013,1:19-21.[3]HALPERNBS,WALBRIDGES,SELKOEKA,etal.Aglobalmapofhumanimpactonmarineecosystems[J].Science,2008,319(5865):9...[繼續(xù)閱讀]

    海洋環(huán)境是地球上廣大連續(xù)的海和洋的總水域及其獨(dú)特的自然環(huán)境的總稱,包括海水、溶解和懸浮于海水中的物質(zhì)、海底沉積物、海洋生物和海洋大氣環(huán)境,海洋面積占地球表面積的70%。海洋環(huán)境復(fù)雜多樣,海水的主要化學(xué)成分如表2...[繼續(xù)閱讀]

    由于受到海洋氣候和陸地氣候的影響,使得沿海環(huán)境具有其獨(dú)特的特點(diǎn)。各海域的沿海環(huán)境不盡相同,此處主要討論中國(guó)的沿海環(huán)境,圖2.11為陸海過(guò)渡帶示意圖。中國(guó)海域位于亞洲大陸東側(cè)的中緯度和低緯度帶,其他各海與大洋之間均有...[繼續(xù)閱讀]

    我國(guó)幅員遼闊,江河湖泊縱橫分布。流域面積大,可通航水域廣。其中,流域面積在100km2以上的河流就有5000多條,流域面積在1000km2以上的有1500多條,還有大小湖泊900多個(gè)。其中大多水量充沛,蘊(yùn)藏著豐富的水利資源,為我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展...[繼續(xù)閱讀]

    在海洋、湖泊和水庫(kù)等水體中,當(dāng)其受外力作用時(shí),水質(zhì)點(diǎn)離開(kāi)平衡位置而往復(fù)運(yùn)動(dòng),并向一定的方向傳播,此種運(yùn)動(dòng)稱為波動(dòng)。波浪是發(fā)生在水介質(zhì)中的一種波動(dòng),是水介質(zhì)運(yùn)動(dòng)的主要形式之一。船舶在水介質(zhì)中航行,水介質(zhì)通過(guò)波浪運(yùn)...[繼續(xù)閱讀]

    船在水中運(yùn)動(dòng),因水有黏性,船體附近的水被帶動(dòng)一起運(yùn)動(dòng),故船體表面附近的水形成一界層,或叫附面層。而界層內(nèi)的水層各按不同的速度運(yùn)動(dòng),附在船體表面的水層速度最大,和船一樣的速度,遠(yuǎn)離船體表面的水層的速度較小,界層邊上的...[繼續(xù)閱讀]

    船舶在水中航行,船首部分沖擊前面的水,由于水在理想狀態(tài)不可壓縮和有黏性,被沖擊的水受到壓力的作用而上升。但上升的水又受到重力、水運(yùn)動(dòng)的慣性以及表面張力的作用,又迫使上升的水下降,致使水質(zhì)點(diǎn)開(kāi)始波動(dòng)。這種波動(dòng)使自...[繼續(xù)閱讀]

    形狀阻力也稱漩渦阻力。由于水的黏性,在航行船舶的周圍,水介質(zhì)形成一界層,其界層的厚度隨物體的長(zhǎng)度而逐漸加厚,界層內(nèi)速度沿同一流層均相等,流向相同。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體的形狀突變時(shí),如船尾、附體部分,界層突然加厚,界層內(nèi)各流層...[繼續(xù)閱讀]

    船舶航行中的阻力,除上述三種主要的阻力外,還有附體阻力、空氣阻力和洶濤阻力。(1)附體阻力船舶本體,由于航行和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求,在本體水下部分的表面,常裝置舵、螺旋槳、舭龍骨、托架以及各種導(dǎo)流罩等附體。這些附體裝在水...[繼續(xù)閱讀]

    船舶是水上交通工具,屬典型的離岸作業(yè)機(jī)械體系。(1)航行時(shí)間長(zhǎng)船舶作為水上的主要交通工具,是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的主要載體。然而,水介質(zhì)的屬性,導(dǎo)致船舶的航速受到極大的限制。一般船舶來(lái)往兩地,往往需要數(shù)天時(shí)間;遠(yuǎn)洋船舶...[繼續(xù)閱讀]