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車聯(lián)網(wǎng)是通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，完成車輛自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集，通過互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，把所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器，對這些信息進(jìn)行分析和處理，計(jì)算出不同車輛的最佳路線，及時(shí)報(bào)告路況、天氣并安排信號燈周期等，最終實(shí)現(xiàn)汽車、道路與人的有機(jī)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛和交通的智能化。
車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵主要指：車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)?？梢园l(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點(diǎn)特征：車聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)檐嚺c車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率；車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實(shí)時(shí)導(dǎo)航，并通過與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的 通信 ，提高交通運(yùn)行的效率。
定義
車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（即車與車、人、路、服務(wù)平臺）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平。
車聯(lián)網(wǎng)通過新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，主要實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合。 車聯(lián)網(wǎng)是利用傳感技術(shù)感知車輛的狀態(tài)信息，并借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理，以及交通信息服務(wù)的智能決策和車輛的智能化控制。
1、車與云平臺間的通信是指車輛通過衛(wèi)星無線通信或移動(dòng)蜂窩等無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的信息傳輸，接受平臺下達(dá)的控制指令，實(shí)時(shí)共享車輛數(shù)據(jù)。
2、車與車間的通信是指車輛與車輛之間實(shí)現(xiàn)信息交流與信息共享，包括車輛位置、行駛速度等車輛狀態(tài)信息，可用于判斷道路車流狀況。
3、車與路間的通信是指借助地面道路固定通信設(shè)施實(shí)現(xiàn)車輛與道路間的信息交流，用于監(jiān)測道路路面狀況，引導(dǎo)車輛選擇最佳行駛路徑。
4、車與人間的通信是指用戶可以通過Wi-Fi、藍(lán)牙、蜂窩等無線通信手段與車輛進(jìn)行信息溝通，使用戶能通過對應(yīng)的移動(dòng)終端設(shè)備監(jiān)測并控制車輛。
5、車內(nèi)設(shè)備間的通信是指車輛內(nèi)部各設(shè)備間的信息數(shù)據(jù)傳輸，用于對設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測與運(yùn)行控制，建立數(shù)字化的車內(nèi)控制系統(tǒng)。
發(fā)展歷程
車聯(lián)網(wǎng)在國外起步較早。在20世紀(jì)60年代，日本就開始研究車間通信。2000年左右，歐洲和美國也相繼啟動(dòng)多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，旨在推動(dòng)車間網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展。2007年，歐洲6家汽車制造商（包括BMW等）成立了Car2Car通信聯(lián)盟，積極推動(dòng)建立開放的歐洲通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)不同廠家汽車之間的相互溝通。2009年，日本的VICS車機(jī)裝載率已達(dá)到90%。而在2010年，美國交通部發(fā)布了《智能交通戰(zhàn)略研究計(jì)劃》，內(nèi)容包括美國車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的詳細(xì)規(guī)劃和部署。
與國外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)直至2009年才剛剛起步，最初只能實(shí)現(xiàn)基本的導(dǎo)航、救援等功能。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，2013年國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的實(shí)時(shí)通信，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航和實(shí)時(shí)監(jiān)控。在2014-2015年，3G和LTE技術(shù)開始應(yīng)用于車載通信系統(tǒng)以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。2016年9月，華為、奧迪、寶馬和戴姆勒等公司合作推出5G汽車聯(lián)盟（5GAA），并與汽車經(jīng)銷商和科研機(jī)構(gòu)共同開展了一系列汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場景。此后至2017年底，國家頒布了多項(xiàng)方案，將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)提到了國家創(chuàng)新戰(zhàn)略層面。在這期間，人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的發(fā)展使得車載互聯(lián)網(wǎng)更加實(shí)用，如企業(yè)管理和智能物流。此外等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)與環(huán)境信息交互，使得UBI業(yè)務(wù)的發(fā)展有了強(qiáng)勁的助推力。未來，依托于人工智能、語音識別和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)將與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，為用戶提供更具個(gè)性化的定制服務(wù)。
在2021中國互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2021）》指出，中國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)基本完備，車聯(lián)網(wǎng)成為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。 車聯(lián)網(wǎng)的裝機(jī)率大概有三百多萬臺，市場增長率有107%，滲透率有15%。說明整個(gè)的車連接到互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)形成了一個(gè)非常好的趨勢，而且具備了一些規(guī)模。
2023年4月，工業(yè)和信息化部分別復(fù)函湖北省人民政府、浙江省人民政府、廣西壯族自治區(qū)人民政府，支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
有什么功能？
1、ECU電子控制單元與OBD車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)
這兩個(gè)系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中負(fù)責(zé)監(jiān)控和診斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)。配合智能車載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對車輛的不完全控制，如智能泊車（自動(dòng)識別車位駛?cè)牖蝰偝觯?span id="7swvdcj" class="hrefStyle">自適應(yīng)巡航（行駛中自動(dòng)與前車保持相對固定的距離）、主動(dòng)式碰撞預(yù)防系統(tǒng)（偵測到即將發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)力）等。由此衍生的各種概念，可以說這是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的基石。
2、車機(jī)互聯(lián)
國外以蘋果carplay、android auto為代表，國內(nèi)以百度Carlife為代表的車載系統(tǒng)。可以將手機(jī)的內(nèi)容投射到車機(jī)屏幕上，讓車機(jī)更具靈活性和延展性，旨在改變車內(nèi)的視聽娛樂體驗(yàn)。雖然只解決了從手機(jī)屏幕向另一塊屏幕轉(zhuǎn)移的問題，但是最終還是朝向人機(jī)交互階的高智能化方向發(fā)展。
3、無人駕駛
對于車聯(lián)網(wǎng)的分級，歐美各有不同，中汽協(xié)提出共五級（階段），第一至第五階段分別為：駕駛資源輔助階段、部分自動(dòng)化階段、有條件自動(dòng)化階段、高度自動(dòng)化階段，以及完全的自動(dòng)化。目前普遍到第三階段，而無人駕駛需要注入的東西有太多了，包括云計(jì)算、信息處理、通信技術(shù)、智能交通、數(shù)據(jù)共享等，簡直就是可預(yù)見到的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物。
帶來的好處？
1、暢通無阻更便利
你是否有過這樣的經(jīng)歷：路上出點(diǎn)小事故，交通就堵成一片。但在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每輛汽車都具備GPS定位和一顆“眼睛”，汽車就可以將路況上傳給交通管理部門，由云端控制車流，進(jìn)行路線規(guī)劃，避免交通擁堵。
2、放心駕駛更安全
行車安全是我們最關(guān)心的事情。車聯(lián)網(wǎng)到來后，汽車能夠通過自身傳感器主動(dòng)探索周邊環(huán)境。能連接城市各類紅綠燈和其他管制信號，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)提示，并規(guī)避危險(xiǎn)。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來實(shí)現(xiàn)零交通事故率不是夢。
3、低碳出行更環(huán)保
在低碳社會的進(jìn)程中，車聯(lián)網(wǎng)帶來的智能交通將成為節(jié)能降耗的重要推手。它可以承擔(dān)20%的節(jié)能減排任務(wù)，人、車、路三者構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)將大幅減少額外的燃油消耗和污染。
可以說，車聯(lián)網(wǎng)功能讓汽車不再單純的只是汽車，或許比喻為長著四個(gè)車輪的手機(jī)更加合適。我們都知道手機(jī)上網(wǎng)使用流量是要付錢買套餐的，而車聯(lián)網(wǎng)功能也一樣需要支付相應(yīng)的移動(dòng)網(wǎng)費(fèi)用。
體系結(jié)構(gòu)
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在交通基礎(chǔ)設(shè)備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系結(jié)構(gòu)。在車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)中，主要由三大層次結(jié)構(gòu)組成，按照其層次由高到低分別是應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層和采集層。
1、應(yīng)用層
應(yīng)用層是車聯(lián)網(wǎng)的最高層次，可以為聯(lián)網(wǎng)用戶提供各種車輛服務(wù)業(yè)務(wù)，從當(dāng)前最廣泛就業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，主要就是由全球定位系統(tǒng)取得車輛的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，然后返回給車聯(lián)網(wǎng)控制中心服務(wù)器，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層的處理后進(jìn)入用戶的車輛終端設(shè)備，終端設(shè)備對定位數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分析處理后，可以為用戶提供各種導(dǎo)航、通信、監(jiān)控、定位等應(yīng)用服務(wù)。
2、網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層主要功能是提供透明的信息傳輸服務(wù)，即實(shí)現(xiàn)對輸入輸出的數(shù)據(jù)的匯總、分析、加工和傳輸，一般由網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器以及WEB服務(wù)組成。GPS定位信號及車載傳感器信號上傳到后臺服務(wù)中心，由服務(wù)器對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的管理，為每輛車提供相應(yīng)的業(yè)務(wù)，同時(shí)可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)合分析，形成車與車之間的各種關(guān)系，成為局部車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)，為用戶群提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)服務(wù)。
3、采集層
采集層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集，它是由各種車載傳感器完成的，包括車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)、道路環(huán)境參數(shù)以及預(yù)測參數(shù)等等，例如車速、方向、位置、里程、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車內(nèi)溫度等等。所有采集到的數(shù)據(jù)將會上傳到后臺服務(wù)器進(jìn)行統(tǒng)一的處理與分析，得到用戶所需要的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為車聯(lián)網(wǎng)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。
關(guān)鍵技術(shù)
射頻識別(radio frequency identification，RFID)技術(shù)是通過無線射頻信號實(shí)現(xiàn)物體識別的一種技術(shù)，具有非接觸、雙向通信、自動(dòng)識別等特征，對人體和物體均有較好的效果。RFID不但可以感知物體位置，還能感知物體的移動(dòng)狀態(tài)并進(jìn)行跟蹤。RFID定位法目前已廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中更是對RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴，成為車聯(lián)網(wǎng)體系的基礎(chǔ)性技術(shù)。RFID技術(shù)一般與服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、云計(jì)算、近距離無線通信等技術(shù)結(jié)合使用，由大量的RFID通過物聯(lián)網(wǎng)組成龐大的物體識別體系。
2、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
車輛服務(wù)需要大量數(shù)據(jù)的支持，這些數(shù)據(jù)的原始來源正是由各類傳感器進(jìn)行采集。不同的傳感器或大量的傳感器通過采集系統(tǒng)組成一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)采集一切車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所需要的原始數(shù)據(jù)，例如車輛位置、狀態(tài)參數(shù)、交通信息等。當(dāng)前傳感器已由單個(gè)或幾個(gè)傳感器演化為由大量傳感器組成的傳感器網(wǎng)絡(luò)，并且通常能夠根據(jù)不同的業(yè)務(wù)進(jìn)行個(gè)性化定制。為服務(wù)器提供數(shù)據(jù)源，經(jīng)過分析處理后作為各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為車輛提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
3、衛(wèi)星定位技術(shù)
隨著全球定位技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展迎來了新的歷史機(jī)遇，傳統(tǒng)的GPS系統(tǒng)成為了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)基礎(chǔ)，為車輛的定位和導(dǎo)航提供了高精度的可靠位置服務(wù)，成為車聯(lián)網(wǎng)的核心業(yè)務(wù)之一。隨著我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的日益完善并投入使用，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)又有了新的發(fā)展方向，并逐步實(shí)現(xiàn)向國產(chǎn)化、自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)期過渡。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)將成為我國車聯(lián)網(wǎng)體系的核心技術(shù)之一，成為車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)自主研發(fā)的重要開端。
4、無線通信技術(shù)
傳感網(wǎng)絡(luò)采集的少量處理需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)車輛終端設(shè)備。考慮到車輛的移動(dòng)特性，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只能采用無線通信技術(shù)來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，因此無線通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心組成部分之一。在各種無線傳輸技術(shù)的支持下，數(shù)據(jù)可以在服務(wù)器的控制下進(jìn)行交換，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，并通過指令的傳輸實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)內(nèi)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制。
5、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)
大數(shù)據(jù)（Big Data）是指借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)，捕捉到數(shù)量繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的數(shù)據(jù)或信息的集合體。在計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下，各種大數(shù)據(jù)處理方法已經(jīng)開始得到廣泛的應(yīng)用。常見的大數(shù)據(jù)技術(shù)包括信息管理系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)挖掘、類聚分析等，成為不斷推動(dòng)大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。
6、標(biāo)準(zhǔn)及安全體系
車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過程和傳輸節(jié)點(diǎn)，其高效運(yùn)行必須有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系來規(guī)范，從而確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)化已成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的迫切要求，也是一項(xiàng)復(fù)雜的管理技術(shù)。另外，車輛聯(lián)網(wǎng)和獲取服務(wù)本身也是為了更好地為車輛安全行駛提供保障，因此安全體系的建立也十分重要。能否根據(jù)當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況，建立一套高效的標(biāo)準(zhǔn)和安全體系，已經(jīng)成為決定未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
發(fā)展趨勢
作為具有新生力量的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其未來的發(fā)展趨勢可能表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、石油能源短缺的現(xiàn)狀與持續(xù)增加的車輛尾氣排放量，將使人們的生存環(huán)境趨向惡劣。車聯(lián)網(wǎng)在未來的車輛駕駛中得以應(yīng)用，將能夠以生態(tài)作為中心，實(shí)現(xiàn)生態(tài)出行。
2、能夠應(yīng)用于安全駕駛、協(xié)同駕駛以及汽車活動(dòng)安全等領(lǐng)域。
3、涉及交通智能化方面。
具體表現(xiàn)在：對已經(jīng)得到確切定位的貨物進(jìn)行位置信息的跟蹤，并為貨物在供應(yīng)鏈與物流鏈當(dāng)中提供服務(wù)；同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對車輛信息的實(shí)時(shí)傳輸，通過車輛傳感器收集信息，并在云中心實(shí)施計(jì)算與分類處理，將不同類型的數(shù)據(jù)分類發(fā)放，使不同部門都能夠掌握信息數(shù)據(jù)，通過得到的反饋數(shù)據(jù)實(shí)施交通智能調(diào)度。
4、導(dǎo)航精確化。
在靈敏導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行下，車輛將能夠即時(shí)獲得系統(tǒng)指示，并會依據(jù)駕駛員的既往經(jīng)驗(yàn)對導(dǎo)航路徑實(shí)施精準(zhǔn)計(jì)算，以此為駕駛員提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航指導(dǎo)。
5、整車硬件的聯(lián)網(wǎng)化。
汽車電子電氣系統(tǒng)正逐漸向集中式架構(gòu)體系發(fā)展，未來的每一臺汽車都將像一臺智能手機(jī)，對應(yīng)的也是應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)、芯片層、硬件層。應(yīng)用軟件可以基于唯一的操作系統(tǒng)和計(jì)算芯片開發(fā)，通過統(tǒng)一集中的ECU，控制多個(gè)硬件。汽車軟件控制將更高效，并能像手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)OTA升級，從而實(shí)現(xiàn)對控制軟件的持續(xù)優(yōu)化，不斷改善硬件性能體驗(yàn)。通過這種集中式的電氣架構(gòu)，整車硬件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況就可以通過軟件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)校修改。
6、用車服務(wù)的線上化。
整車數(shù)字化時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)，將極大地提高汽車用車服務(wù)的質(zhì)量。線下付費(fèi)的用車場景都將實(shí)現(xiàn)線上化，汽車的實(shí)時(shí)車況可以通過云端傳輸給服務(wù)商，車況的透明化將助力服務(wù)商為用戶提供一系列主動(dòng)式的服務(wù)，如代駕、停車場、加油站、違章查詢代繳、充電樁收費(fèi)、上門保養(yǎng)、上門洗車、UBI保險(xiǎn)等等。這時(shí)候汽車成為流量出口，服務(wù)商有動(dòng)力推銷服務(wù)，線上高效快捷的服務(wù)體驗(yàn)也將吸引用戶，從而大大促進(jìn)用車服務(wù)的效率。
7、車聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)方式的多樣化。
整車數(shù)字化時(shí)代，每輛車的所有車況信息都可以在云端對應(yīng)一個(gè)ID。通過ID的統(tǒng)一管理和適配開發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)功能將不局限于車機(jī)這一個(gè)交互渠道，可拓展到手機(jī)APP、微信小程序、智能穿戴設(shè)備、智能家居設(shè)備等多個(gè)交互設(shè)備，將極大地便利用戶的用車體驗(yàn)，延長人車交互的頻率和時(shí)間，改善交互體驗(yàn)，改善用車體驗(yàn)。另外通過分拆車聯(lián)網(wǎng)功能，把有些對網(wǎng)速或運(yùn)算能力要求高的功能分拆至車外如手機(jī)APP、智能穿戴設(shè)備等（但車機(jī)上應(yīng)有的功能如導(dǎo)航什么的必須要保留），這樣就對車載車聯(lián)網(wǎng)硬件要求降低，從而覆蓋更多的低端車型。通過大數(shù)據(jù)積累自學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)千人千面的交互服務(wù)方式。
8、助力無人駕駛技術(shù)發(fā)展。
隨著整車聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng)，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)駕駛感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)所有車輛的自動(dòng)駕駛，提升交通效率與安全性。自動(dòng)駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應(yīng)用，因?yàn)檎囉布墓δ芏伎梢酝ㄟ^云端開啟關(guān)閉，同一個(gè)車型可以擁有一樣的硬件，但通過軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶在購車之后，再通過付費(fèi)開啟車上的硬件功能，使得“免費(fèi)試用”的模式成為可能。這樣既可以實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者的推銷，又能反向促進(jìn)車企提供能足夠吸引用戶的自動(dòng)駕駛軟件體驗(yàn)。
信息安全
安全威脅
當(dāng)前的汽車具備大量外部信息接口：車載診斷系統(tǒng)接口（OBD）、充電控制接口、無線鑰匙接口、導(dǎo)航接口、車輛無線通信接口（藍(lán)牙、WiFi、DSRC、2.5G/3G/4G）等，增大了被入侵的風(fēng)險(xiǎn)。此外，汽車也正成為一個(gè)安裝有大規(guī)模軟件的信息系統(tǒng)，被稱為“軟件集成器”。伴隨著汽車信息化水平的提高，經(jīng)由外部實(shí)施的網(wǎng)絡(luò)攻擊讓汽車控制系統(tǒng)誤操作，這種電影中才有的驚險(xiǎn)畫面，已然成為現(xiàn)實(shí)。
綜合分析車聯(lián)網(wǎng)安全事件，車聯(lián)網(wǎng)信息安全主要存在三大方面的風(fēng)險(xiǎn)：車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)容易遭到信息安全的挑戰(zhàn)，無線通信面臨更為復(fù)雜的安全通信環(huán)境，云平臺的安全管理中存在更多的潛在攻擊接口。
安全防護(hù)
1、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺防護(hù)策略
當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺均采用云計(jì)算技術(shù)，通過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)手段進(jìn)行安全加固，部署有網(wǎng)絡(luò)防火墻、入侵檢測系統(tǒng)、入侵防護(hù)系統(tǒng)、Web防火墻等安全設(shè)備，覆蓋系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用等多個(gè)層面，并由專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺功能逐步強(qiáng)化，已成為集數(shù)據(jù)采集、功能管控于一體的核心平臺，并部署多類安全云服務(wù)，強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全管理，具體包括：一是設(shè)立云端安全檢測服務(wù)，部分車型通過分析云端交互數(shù)據(jù)及車端日志數(shù)據(jù)，檢測車載終端是否存在異常行為以及隱私數(shù)據(jù)是否泄露，進(jìn)行安全防范。此外，云平臺還具備遠(yuǎn)程刪除惡意軟件能力；二是完善遠(yuǎn)程OTA更新功能，加強(qiáng)更新校驗(yàn)和簽名認(rèn)證，適配固件更新和軟件更新，在發(fā)現(xiàn)安全漏洞時(shí)快速更新系統(tǒng)，大幅降低召回成本和漏洞的暴露時(shí)間；三是建立車聯(lián)網(wǎng)證書管理機(jī)制，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車和用戶身份驗(yàn)證，為用戶加密密鑰和登錄憑證提供安全管理；四是開展威脅情報(bào)共享，在整車廠商、服務(wù)提供商及政府機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行安全信息共享，并進(jìn)行軟件升級和漏洞修復(fù)。
2、車聯(lián)網(wǎng)通信防護(hù)策略
車輛控制域和信息服務(wù)域采用隔離的方式來加強(qiáng)安全管理。一是網(wǎng)絡(luò)隔離APN1和APN2之間網(wǎng)絡(luò)完全隔離，形成兩個(gè)不同安全等級的安全域，避免越權(quán)訪問。二是車內(nèi)系統(tǒng)隔離，車內(nèi)網(wǎng)的控制單元和非控制單元進(jìn)行安全隔離，對控制單元實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)訪問控制策略。三是數(shù)據(jù)隔離，不同安全級別數(shù)據(jù)的存儲設(shè)備相互隔離，并防止系統(tǒng)同時(shí)訪問多個(gè)網(wǎng)絡(luò)，避免數(shù)據(jù)交叉?zhèn)鞑ァＫ氖羌訌?qiáng)網(wǎng)絡(luò)訪問控制，車輛控制域僅可訪問可信白名單中的IP地址，避免受到攻擊者干擾，部分車型對于信息服務(wù)域的訪問地址也進(jìn)行了限定，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管控。
3、數(shù)據(jù)安全防護(hù)策略
車聯(lián)網(wǎng)整車廠商對用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分級保護(hù)，對于涉及駕駛員信息、駕駛習(xí)慣、車輛信息、位置信息等敏感數(shù)據(jù)采取較高級別的管理要求，僅被整車廠商簽名認(rèn)可的應(yīng)用才可讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，其他非簽名認(rèn)證應(yīng)用只可讀取非敏感數(shù)據(jù)。敏感數(shù)據(jù)傳輸通過APN1在車輛控制域中加密傳輸，避免外泄。加強(qiáng)數(shù)據(jù)使用限制，部分車企將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)僅作為內(nèi)部數(shù)據(jù)使用，用于車輛故障診斷，拒絕與任何第三方企業(yè)共享用戶數(shù)據(jù)，盡可能確保用戶私密數(shù)據(jù)安全可控。在車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的隱私和可靠性方面，有機(jī)融合區(qū)塊鏈和云計(jì)算技術(shù)是一種緩解矛盾沖突的方法。把整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)某一些跟安全密切相關(guān)的功能和數(shù)據(jù)放到區(qū)塊鏈上，相對來說重要性不是很高的技術(shù)放到云計(jì)算平臺，利用云計(jì)算大量的存儲資源保護(hù)隱私數(shù)據(jù)。
市場前景
車聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一、市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
1、全球范圍：隨著汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢的推進(jìn)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)?？焖僭鲩L。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告，2022年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)到1629億美元，近五年年均復(fù)合增長率為22.31%。預(yù)測到2024年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將增至2281億美元。
2、中國市場：中國車聯(lián)網(wǎng)市場增長更為迅速。據(jù)不同來源的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)3878億元，近五年年均復(fù)合增長率為33.67%。預(yù)測到2024年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到5430億元，甚至有預(yù)測認(rèn)為將突破3240億元，同比增長12%。
二、政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
中國政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列相關(guān)政策以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通應(yīng)用。例如，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》、《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》等，這些政策為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
三、技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用場景拓展
1、技術(shù)進(jìn)步：5G、人工智能、自動(dòng)駕駛和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推進(jìn)，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。例如，5G網(wǎng)絡(luò)的高帶寬、低時(shí)延特性使得車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)能夠更廣泛、及時(shí)地采集和傳輸，從而提升了車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用效果。
2、應(yīng)用場景拓展：車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景不斷拓展，從最初的遠(yuǎn)程通話、車載娛樂等功能，發(fā)展到現(xiàn)在的智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制等多個(gè)領(lǐng)域。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場景的持續(xù)拓展，車聯(lián)網(wǎng)將為交通出行帶來更多創(chuàng)新服務(wù)。
四、市場需求不斷增加
隨著汽車智能化程度的提高以及對交通安全和出行效率的需求增加，車聯(lián)網(wǎng)市場的需求不斷增加。消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興趣和接受度不斷提高，推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)市場的快速發(fā)展。同時(shí)，商用車車聯(lián)網(wǎng)市場也呈現(xiàn)出巨大的增長潛力，特別是在重型卡車和公路物流領(lǐng)域。
五、競爭格局與發(fā)展趨勢
1、競爭格局：中國車聯(lián)網(wǎng)市場競爭激烈，既有傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、通信運(yùn)營商等實(shí)力雄厚的參與者，也有眾多初創(chuàng)企業(yè)不斷涌現(xiàn)。這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣等方面展開激烈競爭，推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
2、發(fā)展趨勢：未來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)發(fā)展趨勢：一是從單車智能向群體智能發(fā)展；二是算力方面，通過車路云的協(xié)同，自動(dòng)駕駛過程中對單車算力的要求會降低；三是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化；四是單項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做到極致體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，提供“普惠服務(wù)”。
綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用場景不斷拓展，市場需求不斷增加。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場景的持續(xù)拓展，車聯(lián)網(wǎng)將為交通出行帶來更多創(chuàng)新服務(wù)，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。
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