概述

　　NCAP 一般由地區(qū)政府部門或汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)起， 選擇本地區(qū)的暢銷車型及在市場上隨機(jī)購買的車輛進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的試驗(yàn)， 將試驗(yàn)結(jié)果向消費(fèi)者公布。NCAP 依據(jù)質(zhì)量等因素將車輛劃分為不同的級別， 只有同級別車輛才可以進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果的比較。因?yàn)?NCAP 試驗(yàn)結(jié)果直接對消費(fèi)者公開， 會影響到車輛的品牌形象， 進(jìn)而影響消費(fèi)者的購買行為， 所以 NCAP 項(xiàng)目能夠推動汽車廠商主動改進(jìn)車輛設(shè)計、提高汽車安全性。

發(fā)展情況

　　1978年，美國公路交通安全管理局(NHTSA)提出并組織建立了最早的NCAP體系。至20世紀(jì)90年代末期，歐洲、日本、澳大利亞及韓國等也先后組建了自己的NCAP體系，分別為美國的NHTSA-NCAP，歐洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亞的A-NCAP和韓國的Korea-NCAP。我國的NCAP由中國汽車技術(shù)研究中心于2006年7月25日正式提出，稱為C-NCAP。

　　NHTSA-NCAP：包含56 km/h時100%正面重疊碰撞測試，61 km/h時27度夾角側(cè)面碰撞測試和傾翻幾率測試3種測試項(xiàng)目。2009年以后在原有的測試項(xiàng)目上增加了側(cè)圓柱碰撞測試(PoleTest )，同時在原有測試項(xiàng)目中增加女性假人和腿部傷害評價參數(shù)，并以總星級的形式顯示整合后的各分項(xiàng)碰撞測試結(jié)果，新的NHTSA-NCAP還標(biāo)示車輛主、被動安全標(biāo)配設(shè)備。

　　Euro-NCAP：測試項(xiàng)目包括64 km/h時40%正面偏置碰撞、50 km/h時可變形移動壁障的側(cè)面碰撞、40 km/h時的行人保護(hù)碰撞和29 km/h的柱撞試驗(yàn)。

　　J-NCAP：測試項(xiàng)目包括55 km/h時的正面完全碰撞、64 km/h時的偏置碰撞、50 km/h時可變形移動壁障的側(cè)面碰撞、100 km/h的制動性能測試和35 km/h的行人碰撞安全試驗(yàn)。

　　A-NCAP：由澳大利亞和新西蘭的汽車俱樂部共同推出，并得到了兩國政府部門的支持。A-NCAP試驗(yàn)評價方法與Euro-NCAP相同。

　　Korea-NCAP：正面整體碰撞試驗(yàn)仿照NHTSA-NCAP的56 km/h時速碰撞；側(cè)面碰撞試驗(yàn)仿效Euro-NCAP，但采用更嚴(yán)格的55 km/h時速，從車輛側(cè)面90。用不規(guī)則障礙物實(shí)施碰撞；傾翻試驗(yàn)以NHTSA-NCAP為模本，進(jìn)行靜態(tài)穩(wěn)定性計算，并在特定彎道上實(shí)施動態(tài)試驗(yàn)；制動試驗(yàn)仿效J-NCAP，在干燥以及濕滑路面上進(jìn)行時速為100 km/h時的制動距離測量。

　　C-NCAP：測試項(xiàng)目：對一種車型進(jìn)行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。

柱撞試驗(yàn)

　主要項(xiàng)目

　　根據(jù)碰撞形式不同，大致可以分為3類：

　　第一類是在美國實(shí)施的 US-NCAP，它的正面碰撞采用固定的剛性壁障，通常只評價前排乘員傷害，側(cè)面碰撞采用 63°斜角碰撞，通常評價撞擊側(cè)前后排的乘員傷害情況；

　　第二類是以 Euro NCAP 為代表的，其正面碰撞采用汽車以40% 重疊率撞擊在可變形蜂窩鋁壁障結(jié)構(gòu)上，它不僅對前排乘客進(jìn)行評價，而且對位于后排位置的兒童乘員也進(jìn)行評價；側(cè)面碰撞采用 90°垂直碰撞（含柱碰撞），通常評價撞擊側(cè)駕駛員乘員的傷害情況

　　第三類是綜合借鑒前兩種試驗(yàn)方法，分別采用正面全寬剛性壁障試驗(yàn)以及正面偏置碰撞試驗(yàn)，另加上一種側(cè)面碰撞形式，這樣碰撞形式就更加完整，具有更好的綜合評價性，不僅考核了車身的結(jié)構(gòu)安全，同時也考核了約束系統(tǒng)匹配的效果。[2]

　碰撞類型

　　正面碰撞

　　測試車輛以64km/h的速度撞向?qū)?米，厚度0.54米的障礙物；以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低；NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，但是在正面碰撞時，車輛的撞擊速度增加了8km/h的速度。正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試，汽車的前部不但會發(fā)生變形，而且會造成保險杠的損壞脫落。

　　側(cè)面碰撞

　　寬1.5米 厚0.5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側(cè)面以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低；撞擊物會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，以模仿真實(shí)撞擊，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。

　　行人保護(hù)

　　從左至右依次為小腿碰撞區(qū)、大腿碰撞區(qū)、兒童頭部碰撞區(qū)、成人頭部碰撞區(qū)；以顏色表示對行人保護(hù)的安全程度：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，紅色色為邊緣；行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，哪些部位會對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)。