無軌電車 又名：Trolleybus

優(yōu)點(diǎn)

　　綜述

　　無軌電車素有“綠色公交”之稱。其對(duì)公共汽車的主要優(yōu)點(diǎn)為節(jié)能環(huán)保、舒適衛(wèi)生；對(duì)軌道交通的主要優(yōu)點(diǎn)為廉價(jià)、靈活。

　　節(jié)能環(huán)保

　　無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對(duì)煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。與電動(dòng)客車相比，無需經(jīng)過將電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程，效率進(jìn)一步提高；無需大量使用動(dòng)力蓄電池等儲(chǔ)能設(shè)備，不會(huì)或較少造成生產(chǎn)時(shí)和報(bào)廢后的二次污染。

　　由于發(fā)電廠在能量轉(zhuǎn)化效率、廢氣控制等方面要優(yōu)于生產(chǎn)汽車燃料的石化冶煉，且車輛的電動(dòng)機(jī)效率要高于內(nèi)燃機(jī)，則無軌電車即使使用的火電仍然更加環(huán)保。

　　無軌電車正常運(yùn)營時(shí)車輛由接觸網(wǎng)連成系統(tǒng)，在車輛制動(dòng)時(shí)，可以使用再生制動(dòng)將把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋接觸網(wǎng)，從而進(jìn)一步地提高了能源的利用率。

　　舒適衛(wèi)生

　　無軌電車的牽引電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲要低于汽車的內(nèi)燃機(jī)，橡膠輪胎同樣比金屬輪軌摩擦產(chǎn)生的噪音小很多，從增加了其乘坐的舒適度。

　　由于不使用燃料和機(jī)油，無軌電車的保養(yǎng)維護(hù)工作，操作簡(jiǎn)單、干凈衛(wèi)生。在高緯度地區(qū)的冬季，無軌電車無需駕駛員進(jìn)行預(yù)熱啟動(dòng)、水箱注放水等額外工作。

　　廉價(jià)靈活

　　與軌道交通相比，無軌電車無需進(jìn)行軌道鋪設(shè)及對(duì)道路路面進(jìn)行改造，不需要建設(shè)信號(hào)系統(tǒng)，因而前期投入較低。與電動(dòng)汽車相比，可大量減少價(jià)格高昂的動(dòng)力蓄電池或燃料電池的用量，同樣減輕了自重。實(shí)際使用中，車輛可通過接觸網(wǎng)實(shí)時(shí)充電，行駛距離不受電池電量或燃料裝載量的限制，省卻了公交車輛因充換電或補(bǔ)加燃料的空駛路程；不受軌道限制，在遇到交通擁堵或突發(fā)事故時(shí)，可在一定程度上進(jìn)行靈活調(diào)度，雙動(dòng)源無軌電車甚至可以達(dá)到汽車的靈活程度。

　　由于以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無軌電車擁有比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的公共汽車更高的攀斜能力，在坡路較多的城市，無軌電車經(jīng)常用以行駛陡峭的道路，例如美國的西雅圖及舊金山。

缺點(diǎn)

　　缺少輔助動(dòng)力源的普通無軌電車，只能跟依照預(yù)定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發(fā)生接觸網(wǎng)事故時(shí)，可能會(huì)因?yàn)檐囕v停駛造成交通擁堵。

　　在規(guī)劃投資及城市景觀上，無軌電車需要整流變電站和接觸網(wǎng)，前期投入比汽車要高，且占用城市空間、影響街道凈空、線路調(diào)整復(fù)雜。

　　與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨(dú)立路權(quán)，運(yùn)營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高.

近年發(fā)展

　　相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲近年有部分發(fā)展。供電方面，整流站已廣泛采用電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)監(jiān)控；車輛動(dòng)力方面，交流驅(qū)動(dòng)技術(shù)逐漸取代了直流驅(qū)動(dòng)技術(shù)；接觸網(wǎng)方面，能夠適應(yīng)車輛高速行駛的高速接觸網(wǎng)樞紐件也逐步替代了老式電磁式分、并線器。

　　在中國，1980年代之后有部分城市開始逐漸以柴油為燃料的公共汽車取代無軌電車，而且近年因無軌電車的低靈活性而被某些城市舍棄（例如蘭州），不過同時(shí)亦有不少地方政府基于環(huán)保等理由提出保留或更新發(fā)展現(xiàn)有的無軌電車系統(tǒng)，但國家層面更多的是給予電動(dòng)客車政策上的扶持，而非針對(duì)無軌電車。出于此種原因，部分城市新購的雙動(dòng)源無軌電車被冠以“即充式純電動(dòng)客車”的新名稱出現(xiàn)。

　　上海于2006年起試驗(yàn)一種電容蓄能式的電動(dòng)客車來取代部分無軌電車。車輛在車站間行駛時(shí)使用儲(chǔ)存于電容內(nèi)的電力，無需連接到接觸網(wǎng)。到了車站后，車輛利用乘客上下車的時(shí)間接上電源，快速充電。

　　中歐多國于2010年聯(lián)合簽署“無軌電車項(xiàng)目(TROLLEYproject)”，旨在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的無軌電車系統(tǒng)實(shí)施戰(zhàn)略、開發(fā)促進(jìn)無軌電車作為環(huán)保交通模式的創(chuàng)新方式、“重塑”和更新無軌電車在中歐的形象。

　　2011年，石油輸出國組織成員國沙特阿拉伯首都利雅德的沙特國王大學(xué)新校區(qū)建成了由12輛長約19.5m的鉸接式空調(diào)無軌電車組成的系統(tǒng)，供校內(nèi)學(xué)生通勤之用，其中一輛用于接送沙特阿拉伯王室成員及顯要人物。

　　英國利茲規(guī)劃投資2億英鎊建設(shè)名為“新一代交通(NextGenerationTransport，NGT)”的新型無軌電車系統(tǒng)。一期工程14km，預(yù)計(jì)2013年開建，2015年建成使用。

歷史

　　1882年4月29日至6月13日，德國發(fā)明家維爾納·馮·西門子在柏林市郊公開展示了他發(fā)明的世界首輛無軌電車。其后，有關(guān)無軌電車的實(shí)驗(yàn)研究在歐洲和美國都有進(jìn)行。1901年7月10日，世界首個(gè)載客的無軌電車系統(tǒng)在德國開通運(yùn)營。雖然該系統(tǒng)僅運(yùn)營到1904年，但其使用的由兩條架空平行接觸線和一對(duì)靠彈簧支撐的集電桿組成的裝置，奠定了現(xiàn)代無軌電車電流授受系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　中國在二十世紀(jì)初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內(nèi)營運(yùn)。二十世紀(jì)三十年代，無軌電車在世界范圍上得到了廣泛應(yīng)用，英國制造了雙層無軌電車。四十年代，意大利生產(chǎn)了鉸接式無軌電車。五十年代中期，世界上約有500個(gè)城市擁有無軌電車。六十年代，隨著汽車的普及和燃油公共汽車進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，無軌電車與有軌電車在西歐部分國家及北美洲國家逐漸減少。七十年代初，由于能源短缺和汽車公害造成的嚴(yán)重社會(huì)問題，無軌電車重新受到部分國家和地區(qū)的重視。

　　在經(jīng)歷了發(fā)展的高潮和曲折之后，時(shí)至今日，世界上有40多個(gè)國家使用無軌電車，300多個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)營。其中，擁有無軌電車最多的三個(gè)城市分別為俄羅斯的莫斯科、圣彼得堡和白俄羅斯的明斯克。西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多。中國有10個(gè)城市擁有無軌電車。

電車城市

　　北京15條

　?。?01~109，111，112，114，115，118，124路）

　　410路（玉泉營—黃村火車站）曾經(jīng)是電車線路，也是北京歷史上唯一一條郊區(qū)無軌電車線路。后因京開高速施工改用汽車。

　　廣州15條

　　（101~114路、夜78路）

　　由廣州市電車公司(2007年10月12日歸并至廣州市第一巴士公司名下)負(fù)責(zé)運(yùn)營。(廣州曾于民國時(shí)期計(jì)劃興建有軌電車，但因多種原因中途夭折，詳情請(qǐng)見廣州有軌電車[1])首條線路于1960年通車，路線為越秀公園至中山三路大東門，不久延長至農(nóng)林下路，即現(xiàn)時(shí)的東山電車總站。廣州無軌電車發(fā)展至今，仍為廣東省內(nèi)唯一的無軌電車城市。

　　目前現(xiàn)存線路如下：

　　101：機(jī)場(chǎng)路－海印橋

　　102：文化公園－東山

　　103：文化公園－機(jī)場(chǎng)路

　　104：中山八路－海印橋

　　105：文化公園－棠安路(新市花園)

　　106：文化公園－錦城花園(東風(fēng)東)

　　107：中山八路－花城廣場(chǎng)西站

　　108：黃石路－東山

　　109：中山八路－天平架

　　110：文化公園－天平架

　　111：黃石路－天平架

　　112：南田路－天平架

　　113：南田路－棠安路(新市花園)

　　114：南田路－羅沖圍

　　夜78：中山八路－廣州火車東站

　　粗字代表該線路全部使用空調(diào)車，其中112、113、114為首批過珠江的路線，112路行經(jīng)江灣大橋，113路行經(jīng)解放大橋，114路行經(jīng)人民橋，夜78路為廣州第一條夜班電車線，由107路車運(yùn)營，到達(dá)楊箕站后，將利用電車輔源行駛。另外108則為全廣州最長之電車線路，全程最快也需要一小時(shí)半。

　　現(xiàn)時(shí)廣州無軌電車線路票價(jià)于市內(nèi)大部分公交線路一致，即非空調(diào)車1元，空調(diào)車2元，不設(shè)分段收費(fèi)。但目前廣州大部分都為空調(diào)無軌電車。還在使用無空調(diào)電車的只剩下105、111兩條線。

　　上海9條

　?。?，8，14，19，20，22，，24，25，28路）

　　進(jìn)入21世紀(jì)，上海無軌電車日漸衰落。2003年6月14日，18路為配合人民廣場(chǎng)架空線入地工程改汽；2005年1月29日，配合四川北路景觀道路改造，21路改汽；17路被運(yùn)營企業(yè)于2007年2月10日強(qiáng)制改汽；13路因線路上5輛電車報(bào)廢，1輛電車調(diào)至23路運(yùn)營，于2011年7月初改為全線汽車運(yùn)營；15路由于線路上的2輛電車KGP-377和KGP-378報(bào)廢，于2013年3月15日改為全線汽車運(yùn)營；23路由于公交線路調(diào)整優(yōu)化及所配置電車報(bào)廢，于2013年3月31日全線改為SWB6121EV純電動(dòng)車。目前，經(jīng)過巴士電車公司的調(diào)整，剩下的9條電車線路，平均約有10輛無軌電車。11路與26路為超級(jí)電容車示范線路。

　　武漢7條

　?。娷?~4，7路）

　　太原5條

　　（101~105路）

　　濟(jì)南4條

　?。?01~104路）

　　其中101使用可由電池供電的雙動(dòng)源無軌電車，但濟(jì)南全市電車只有一種車型（JK6120D）。（101路由辛西路北口至甸柳莊，102路由濟(jì)南大學(xué)至葛家莊，103路由姚家莊至大觀園，104路由濟(jì)南大學(xué)至趵突泉東門）

　　青島3條

　?。?，5，30路）

　　其中2路另有汽車路線（金壇路至西鎮(zhèn)），電車作為區(qū)間車（鎮(zhèn)江路（早晚高峰時(shí)期由十九中始發(fā)）至青島火車站，2路電車1999年前由鎮(zhèn)江路至西鎮(zhèn)，后因市南區(qū)政府對(duì)費(fèi)縣路亮化改造，電車線網(wǎng)被拆，2路電車改為青島火車站車站始發(fā)）（5路由勝利橋至青島火車站，30路由勝利橋至臺(tái)東）青島電車現(xiàn)有車型4種（SWB5105GP-3、SWB5106、JK6109D、SK5105GP)，臨報(bào)廢車型1種(SK5105GP)。[3]重慶5條

　　（即今天的401~405）（停運(yùn)）

　　洛陽3條

　?。?01~103路）

　　杭州2條

　　（K151路、K155路（2013年延安路道路大修后恢復(fù)開行））

　　大連1條

　?。?01路）

　　哈爾濱4條

　?。?17路、規(guī)劃1路、規(guī)劃2路、規(guī)劃3路）

　　其中117路2008年因車輛報(bào)廢改為汽車，2013年恢復(fù)無軌電車。

其它

　　eBRT

　　目前，世界上將無軌電車應(yīng)用于BRT（無軌電車快速公交electrified bus rapid transit，eBRT）的城市共有如下三個(gè)：

　　另外，中國部分煤礦礦區(qū)，也采用了無軌電車作為通勤交通工具。

　　山西太原（杜兒坪煤礦1條、官地煤礦1條）

　　山西長治襄垣（五陽煤礦1條）

　　山東泰安肥城（楊莊煤礦1條）

　　河南鄭州新密（超化煤礦1條）

　　黑龍江雞西（小恒山煤礦1條）

　　另外，以前武漢鋼鐵集團(tuán)也有兩條電車線路，但因后期維護(hù)運(yùn)行成本過高于2005年停運(yùn)，改汽車（目前還殘留有部分線網(wǎng)）。

　　河北邯鄲也有一條煤礦通勤電車線路，已于2010年3月左右停運(yùn)。

　　河北邢臺(tái)煤礦也有一條煤礦通勤電車線路，但因規(guī)劃已于2012年1月停運(yùn)